.. oops, vedo che il riferimento che avevo messo è lo stesso di Nikko nella sua domanda iniziale.

Resta il fatto che, osservando i PL, si vede :
- che la zona di proprietà FS, e poi RFI, è ben più ampia della sola sede stradale
- cassa di manovra e appoggio sono posti vicini o lontani dall' asfalto, a seconda delle necessità

In certe stazioni sono presenti rastrelliere con barriere di ricambio per sostituire rapidamente una barriera eventualmente danneggiata.
Credo che per questo non usino fare barriere su misura.
Nella realtà gli spazi sono più abbondanti di quanto lo siano nei nostri plastici, quindi non c' è necessità di risparmiare mezzo metro o un metro.


Stefano Minghetti

".. quindi meccanismo ed appoggio saranno posizionati con differenza di mezzo metro fra un PL ed un altro."...
Intendo dire che, se un PL avesse una strada da 4 m, ed un altro avesse la strada da 4.5 m, si potrebbero installare barriere da 6 m in entrambi i casi.
Nel PL con strada da 4 m, la barriera sarà abbondante di mezzo metro in più rispetto all' altro, cosa che si risolve facilmente allontanando opportunamente dalla strada il gruppo di manovra, l' appoggio o entrambi.

Ecco un esempio di quanto distano cassa di manovra ed appoggio dalla strada :

Si nota anche che la strada cambia larghezza nel giro di pochi metri.

Un altro PL, sempre a Faenza, non ha gli appoggi.

Nei, pur pochi, testi che ho consultato non ho trovato vincoli che impongano distanze massime rispetto alla strada.
Diverso è il caso dei PL automatici, per i quali vedo :
- 0.9 m fra il centro della cassa di manovra ed il ciglio della strada
- 3.5 m fra il centro della cassa di manovra e l' asse del binario più vicino



Stefano Minghetti