l.zen ha scritto:
Buongiorno. Su Facebook c'è un post con l'orario del treno Lapponia express. Qualcuno sa dirmi con che carrozze era composto. CIWL? Grazie
Da quella pagina d'orario del 1904 il "Lapponia-Express" sembra essere solo il treno da Stockholm a Narvik e v.v.
la ferrovia da Kiruna a Narvik, la "Malmbanan" era stata completata solo nel 1902, e principalmente dedicata al trasporto merci e minerario (minerale di ferro) come accade anche ai giorni nostri, i treni viaggiatori sono sempre stati pochi, 2/3 coppie al massimo e in certi periodi dell'anno dei servizi locali sul tratto norvegese della linea.
Sempre da quella locandina si legge "e i suoi collegamenti diretti con l'Italia" quindi osservando le note e gli orari si ritrovano
6 diversi treni (Palermo-Messina, Messina-Roma, Roma-Berlin Anhalter Bahnhof; Berlin Stettiner Bahnhof-Sassnitz e Trelleborg-Stockhom C., oltre che Stockholm C. - Narvik), un cambio tra due diverse stazioni a Berlino e 2 traghettamenti,
uno sullo stretto di Messina, penso con la carrozza diretta per Roma, e l'altro tra Sassnitz, sull'isola di Rügen, a Trelleborg nel sud della Svezia, dove il treno non veniva traghettato.
Quindi non era un unico treno diretto, e neanche una poco logica carrozza diretta Palermo-Narvik, come certe interpretazioni errate, anche sul sito di Fondazione FS lasciano intendere (che tra l'altro scrive parecchi e grossolani errori in quel testo nel link, come scambiare Verona Porta Vescovo per Porta Nuova e altro).
Nel 1904 poi non esistevano ancora le FS, quindi si attraversavano diverse reti ferroviarie, la Rete Sicula, la Rete Mediterranea, la Rete Adriatica, la Südbahn austriaca, la K.Bay.St.B bavarese, la KPEV prussiana, fino alla SJ svedese (l'unica che esiste ancora), il tratto finale, ora è in Norvegia, ma allora, e fino al 1905 (anno in cui la Norvegia diventa indipendente dalla Svezia) era tutto in Svezia, ora si attraversa la frontiera in una galleria artificiale para-neve, a Riksgränsen, una minuscola località turistica che allora non esisteva (e tradotta significa appunto "Confine di Stato")
Narvik poi allora aveva una manciata di case, oltre alla stazione e al terminale di carico del ferro sulle navi (fino al 1902 era un piccolo porto di pescatori e la città base del cantiere, era stata posta dentro al fiordo di Ofoten, a Rombaksbotn e venne abbandonata in quegli anni)
Narvik oltre ad essere ancora inospitale era anche popolata da avventurieri, marinai, minatori, e i leggendari "Rallarn" (gli operai della ferrovia che portarono a spalla rotaie e traverse e alcuni si stabilirono in zona come una sorta di colonizzatori), e gente poco raccomandabile, con un clima di frontiera, simile a un villaggio del West americano, solo con i nomadi Sami al posto dei nativi americani.
Quindi penso che quella locandina indicasse, come esempio, il collegamento massimo possibile da sud a nord, vista la recente apertura ai viaggiatori (1903) della ferrovia artica "Malmbanan" (che tra l'altro nel 1914 era già elettrificata in monofase a 15kV) ma oltre a non essere un treno diretto (immagino poi tutte le differenze di sagome e sistemi di frenatura diversi tra le reti) non so quanti viaggiatori abbiano mai intrapreso tale viaggio, e per quale motivo poi,
(ho passato oltre 10 estati a Narvik, per fotografare treni e fare trekking, ma ammetto che anche oggi non ci sia molto da fare, a parte usarla come base per andare alle Lofoten o ancora più a nord, o per vedere il museo sulle famose vicende militari della primavera del 1940).
Per le composizioni dei 6 treni citati nel collegamento, credo che dovrai fare ricerche per ogni treno e rete corrispondente, tenendo conto che da Trelleborg a Narvik circolava solo materiale svedese.
saluti
Andrea Canale
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