TaigaTrommel ha scritto:
Allora, i comandi - se capisco bene - sono due:
In realtà , c'è anche il comando dei rubinetti di spurgo, per le locomotive che non sono dotate di valvole multiple. Senza considerare i comandi del freno.
TaigaTrommel ha scritto:
- regolatore: influisce sulla quantità di vapore prelevata dal duomo e inviata al motore. Giusto?
Sostanzialmente sì.
TaigaTrommel ha scritto:
- "leva" (com'è che si chiama?): con gioco di leve modifica la geometria del meccanismmo di distribuzione (biellismo?) allo scopo di modificare il grado di introduzione.
RÃ it?
RÃ it?
La "leva" si chiama... leva
Anche se sulle locomotive oggi esistenti il comando della distribuzione è un volantino, sulle macchine più antiche era proprio costituito da una leva; ed il nome è rimasto.
Si tratta del sistema per regolare il periodo d'introduzione del vapore nei cilindri, al fine di aumentare la resa del motore: quando il treno è lanciato, si "accorcia" la leva, in modo da abbreviare il periodo d'introduzione; in questo modo s'immette nei cilindri un quantitativo di vapore inferiore a quello necessario per l'avviamento.
Ciò permette al vapore di espandersi nel cilindro, sfuttando sino in fondo l'energia termica in esso accumulata. In questo modo si realizza una evidente economia, che si riflette, naturalmente, anche in una minor fatica per il fuochista.
La leva può essere manovrata sino ad ottenere un'introduzione pari a zero, corrispondente al punto morto della distribuzione. Si dice allora che la "leva è in centro", perchè il punto corrisponde a quello mediano di un corsoio col quale il macchinista può leggere, su un'apposita scala graduata, il grado d'introduzione impostato.
Oltrepassando il punto centrale della distribuzione, si ottiene il rovesciamento delle fasi: cioè, in sintesi, i periodi d'l'introduzione e di scarico si scambiano. In tal modo si realizza l'inversione della marcia.
