C'è da sperare di non trovare un PL chiuso, in Argentina!
http://it.youtube.com/watch?v=HbLUfMo5d ... re=related

Ciao
Andy

Anche negli USA sono molto lunghi...

penso alla dimensione dei compressori per l'aria dei freni e alla lunghezza dei binari (e relativi tempi di rallentamento e accelerazione) per gli incroci.

Gancio a vite e tenditore
O che maglie usano
Ciao
Massimo

Più che altro si spiega come mai negli USA e simili tutti provano a passare il PL prima del treno.... con conseguenze piuttosto fatali il più delle volte.
Negli USA avviene un investimento di auto da parte di un treno ogni 90 minuti!
Alessio

Ma quali ganci a vite e tenditori!!!
Te li sogni treni così con un simile sistema di accoppiamento. Ma quando anche in Europa verrà adottato il gancio centrale come nel Nord America (USA, Canada, Messico), Russia e Paesi ex URSS, Cina, Giappone, Sud Africa, Brasile, Australia e tanti altri?
Se un tempo la sostituzione del gancio in Europa era di difficile applicazione ora, con un materiale rotabile che è praticamente già predisposto e con l'unificazione delle norme tra i vari Paesi europei, penso che non sarebbe proprio impossibile arrivare a tale trasformazione.
Ricordo, per inciso, che il Giappone trasformò in tempi brevissimi e senza sospendere l'esercizio tutto il proprio materiale rotabile già a metà degli anni venti del secolo scorso.
Ma cosa aspetta la UE ad impartire norme che portino all'adozione del gancio tipo americano o simile sulle reti ferroviarie del continente?
Finalmente potranno essere eliminati i respingenti e, cosa non da poco, aumentare le composizioni dei convogli.
Io non vedo l'ora che ciò avvenga!
Invece a me ha colpito un altro particolare, specie guardando i video ferroviari sul Messico o su altri Paesi dell'America Latina e cioè l'uso abbondante della tromba per segnalare l'arrivo del treno.
Ma perchè da noi i treni sono così silenziosi?
Saluti

Nel caso dell'Europa sarebbe invece più indicata l'adozione del gancio automatico di tipo russo. La ragione è semplicissima: le relazioni internazionali, come ad esempio la carrozza Mosca - Venezia, comporterebbero il solo cambio carrelli alla stazione bielorussa di Brest.
In Finlandia, poi, oltre ai nostri pendolini, esistono anche relazioni da/per la Russia a materiale ordinario, sia VR sia RZD. Tutti i rotabili, locomotive comprese, usate per dette relazioni hanno il gancio di tipo russo.
Anche in Svezia, sulla leggendaria LKAB Narvik - Kiruna è usato questo accoppiamento, come farebbero altrimenti? Senza questo gancio macchine come le IORE e le Dm3 sarebbero inutilizzabili.

Se adottassimo il gancio americano sorgerebbero di nuovo i problemi di compatibiltà che ci sono già oggi, con l'uso massiccio di maschere di adattamento. Inoltre nel nostro continente non spostiamo treni merci di decine di migliaia di tonnellate, con 7 locomotive in testa e altrettante intercalate: un gancio così sarebbe inutile e poco redditizio. Il russo, invece, non sopporta gli stessi sforzi di quello USA, ma è sempre un po' di più del tradizionale.

Va bene che comincio ad avere una "certa età" e gli occhi non sono più quelli di una volta ma nel filmato si vede bene che il materiale rotabile ha il gancio a "maglia" inquadrato tra i respingenti, cosa confermata per l'Argentina da vecchi articoli apparsi su TT.
Confermo il mio stupore per le prestazioni di queste maglie
Salutoni a tutti.
Massimo

Confermo, nell'inquadratura finale è chiarissimo.
Ma qualche tempo fa non erano stati sperimentati ganci che erano una via di mezzo tra quello tradizionale a maglia e quello automatico? Ricordo di averlo visto su carri DB in arrivo a Dinazzano con l'argilla, non sono stati ritenuti idonei?
Comunque, come già è stato detto, treni a composizione molto pesante e soprattutto lunga creerebbero non pochi problemi alla circolazione per gli incroci, precedenze e quant'altro, teniamo presente che negli USA per esempio su molte linee circolano solo merci con esigenze organizzative ben diverse dalle linee europee con treni viaggiatori di ogni tipo.