oltre al foglio di viaggio si potrebbe regolare benissimo con i segnali di avviso e di protezione di una stazione...
ciaociao
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| Autore: | E 464 069 [ lunedì 13 marzo 2006, 22:56 ] |
| Oggetto del messaggio: | SEMPRE VERDE.. |
scusate ma se adesso con l'scmt si tiene sempre il semaforo sul verde, mi spiegate come fa un macchinista a sapere il punto dove iniziare la frenata ? se per esempio sei con un IR lanciato a 145 all'ora e la RS segna via libera mi dite come fa a capire in tempo di rallentare (a parte la conoscenza della linea..). oppure interviene l'scmt che segnala la fermata?? ciao |
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| Autore: | Tito [ lunedì 13 marzo 2006, 23:17 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
oltre al foglio di viaggio si potrebbe regolare benissimo con i segnali di avviso e di protezione di una stazione... ciaociao
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| Autore: | E 464 069 [ lunedì 13 marzo 2006, 23:23 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
si ok...ma sono tutti a via libera....voglio dire ,io nn sono macchinista ma pensandoci mi sembra tutto piu' complicato ...tutto qua, è solo una mia impressione da ignorante? |
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| Autore: | 80express [ lunedì 13 marzo 2006, 23:35 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Anche se i segnali sono tutti verdi si riesce a riconoscere benissimo un segnale di protezione, io che non sono un macchinista lo saprei fare... Se a ciò si aggiunge la progressiva chilometrica, il foglio di viaggio e la conoscenza della linea i problemi sono ridotti a zero e in quelle linee con scmt ed alte velocità , ad esempio la Roma Napoli, i tempi di approccio sono ridotti di almeno 40 secondi a fermata, sto assistendo in questi giorni a recuperi mai visti... |
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| Autore: | exp 349 [ martedì 14 marzo 2006, 12:06 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
per rimanere in tema. tempo fa sul forum si diceva che con questo sistema i treni entrano nelle stazioni molto più lentamente di prima, proprio perchè l'"intelligenza"del sistema suggerisce la velocità più adeguata. effettivamente da qualche tempo vedo i treni entrare in stazione quasi a passo d'uomo. c'entra qualcosa o ci sono altre prescrizioni temporanee su rallentamenti ecc.? la sett.scorsa ad esempio un ic su cui viaggiavo appena uscito dalla stazione di sv si è fermato completamente in linea due volte di seguito a poche centinaia di metri di distanza tra le due soste, o ancora, vedo spesso i treni quasi inchiodare sugli scambi di ingresso di alcune stazioni e poi entrare con i motori in trazione fino a raggiungere il segnale di partenza. fino a qualche mese fa ho sempre visto i treni arirvare ben più "sparati"in stazione per poi fermarsi regolarmente. mi sono perso qualche novità ? se il treno è in ritardo come fa a recuperare se ha tante fermate? |
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| Autore: | 80express [ martedì 14 marzo 2006, 23:44 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Quelle frenate improvvise che hai sperimentato erano probabilmente dovute all'scmt, praticamente il treno ha "sforato" la curva di frenatura o chissà quale altro paramentro per esempio la velocità in quel punto in corrispondenza delle boe (non me ne intendo granché). Da quando i treni che fermano in una stazione sono ricevuti col verde, l'scmt non impone più nulla permettendo un approccio più veloce. |
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| Autore: | Freccia della Laguna [ mercoledì 15 marzo 2006, 12:44 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Nel caso poi vi sia un "superamento rosso", l'SCMT manda all'istante il treno in frenatura automatica di emergenza. Mi è capitato con un MD sulla Castelfranco-Mestre. |
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| Autore: | exp 349 [ mercoledì 15 marzo 2006, 13:30 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
ok grazie per le spiegazioni. certo ora per i macchinisti è molto più stressante, visto che alla minima sbavatura il sistema ferma il treno! |
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| Autore: | Danilo Surini Gmfr [ mercoledì 15 marzo 2006, 18:22 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Meglio così:prima alla prima sbavatura facevano i...botti! |
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| Autore: | exp 349 [ mercoledì 15 marzo 2006, 19:37 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
adesso però sarà il caso di rivedere il numero di fermate.. |
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