Bel video, l'ETR500 (prototipo) venne infatti utilizzato in quei anni (1995) per delle prove con dei treni intercity (così mi sembra di ricordare di avere letto) sulla relazione Roma-Reggio Calabria, credo per provare il convoglio su una linea abbastanza impegnativa quale è la Battipaglia-Villa San Giovanni, specie per le pesanti livellette sulla catena costiera tra Sapri e Paola.

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Il "Romolo" nel 1994 effettuò per un certo periodo l'IC Bernardino Telesio.

F.

che senso avrebbe mandare in calabria un ETR500
per delle relazioni IC normali è di sicuro meglio, soprattutto per la comodità del passeggero, un normale treno di vetture Z ed eurofima

Un ETR 500 non avrebbe senso soprattutto perchè non comporterebbe significative riduzioni dei tempi di percorrenza. Sono più consoni gli ETR485, come avviene già anche se solo con una coppia. Verso la Calabria conto 5 IC, 2 ES un Frecciargento e i due IC verso la Sicilia. Parlare di "totale isolamento" mi sembra eccessivo, certo una riduzione ci è stata, ma purtoppo i tempi sono quelli che sono. Occorre anche considerare che, almeno per le partenze che vedo io dal nord Italia, molti dei clienti che un tempo si recavano a sud soprattutto per le vacanze in visita ai parenti, sono diminuti per ovvie ragioni di età. Insomma, non si vedono più le grandi partenze in massa verso il sud tipiche degli anni passati, quelle si che riempivano 3 o 4 treni tutti i giorni. Per quel che mi riguarda (spesso percorro la tirrenica meridionale) preferirei servizi con un livello di qualità più alto invece di essere obbligato a usare gli IC per la Sicilia, questo si. Ad esempio sostituire uno dei due IC verso la Sicilia con un Frecciabianca e uno dei due ES con un altro Frecciargento, in questo modo ci sarebbe un offerta più variegata a consumo di chi predilige l'economia o chi vuole una maggiore rapidità e qualità.