AB è una S.p.A., si, allora si comporti da tale e assuma gente competente, altrimenti tornino a fabbricare zappe e vanghe, che di quelle si ha sempre bisogno ...

sono impegnati in altre faccende "più importanti" queste "frivolezze" non gli interessano

Il manager è lì perchè ce l'ha messo il tale del PD o il talalatro del PDL? CHISSENEFREGA cavolo!!! A CASA!!! e poi alle votazioni A CASA anche il suo politico di riferimento!!!
Ci arriveremo??

se poi un ingegnere dice che in questo modo, pur risparmiando molto, si rischia che.....
Non solo se ne deve andare, ma ha anche chiuso col settore, visto che dopo una sparata così, e magari di fronte a situazioni concrete che dimostrano che aveva anche ragione.
Basterebbe, di fronte ad un insuccesso pronosticato da un ingegnere che poi è stato allontanato

senza fare nomi o citare situazioni che possano generare casini,
sarei cursioso di capirne di più,
considerato che la posizione di AB è che i treni andavano bene ma che è stata la condotta spregiudicata dei macchinisti e la carenza manutentiva a fare i danni.

Ragazzi,
guardate che i manager li hanno all'estero. Noi in Italia abbiamo i "mannagger".
Giovanni

secondo voi, quanto ci metteranno i politici italiani a costringere Trenitalia a comprare i V250 che Belgio e Olanda stanno "gentilmente" rispedendo al mittente?

Il Fyra è un treno affidabile e, con le implementazioni apportate, può fronteggiare anche condizioni meteo particolarmente avverse, ben oltre i requisiti contrattuali applicabili.
Belgorail, ente belga di certificazione ferroviaria autorizzato secondo la legislazione europea, ha fatto pervenire il suo report di valutazione conclusivo sulle modifiche meccaniche sviluppate da AnsaldoBreda, denominate “winter modifications”, aventi l’obiettivo di migliorare la tenuta dei treni V250 in condizioni climatiche invernali straordinarie.
La valutazione di Belgorail era stata richiesta da SSICF, “Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer”, Autorità nazionale di sicurezza belga, con riferimento al decreto ministeriale belga del 30 luglio 2010 (“Arrêté Ministériel du 30 juillet 2010”).
Belgorail conferma che le modifiche rispettano i requisiti delle legge belga e segnala che “ ci si può attendere che queste ‘modifiche invernali’ migliorino il comportamento del materiale rotabile V250 in caso di circolazione in severe condizioni invernali”. Fonte AnsaldoBreda

dal sito che ci ospita
...

secondo me AnsaldoBreda si è trovata in mezzo ad una guerra politica.

Non è un segreto che SNCB avrebbero "preferito" e "pressato" per treni "tedeschi", e che gli "italiani" siano stati imposti da NS che ne comprava di più.