C'era una volta il ferroviere, una persona che sapeva cos'era un treno e quali fossero i suoi limiti, che in salita c'erano alcuni problemi in più, che col bagnato si slitta e che ogni macchina ha le sue prestazioni. Cose ovvie e risapute. Così anche senza computers e con macchine da 500 CV si arrampicavano sicuri anche sulla porrettana.

Oggi c'era un treno in programma, la ripetizione del passato "treno dei mercatini", effettuato l'anno scorso e che ha riscosso gran successo, tanto che poco dopo che i biglietti erano in vendita sono andati subito esauriti, così la composizione da 4 è passata a 6 carrozze, la loco una 464, la salita e il binario umido sempre in agguato.
La gioia della scampagnata è durata fino al tratto tra Valdibrana e Piteccio, quando la loco ha dato forfait e tutti sono dovuti tornare indietro fino a Pistoia essrere trasbordati su bus e portati in montagna.

Eppure tutti i macchinisti che percorrono quella linea lo sanno benissimo cosa accade giornalmente da 1,5 secoli.

Dobbiamo tornare alle E 636 allora
A me sembra strano che una locomotiva degli anni 2000 slitti con 6 carrozze.
Le E 464 vengono utilizzate regolarmente con i regionali Torino-Bardonecchia (6 carrozze), linea di montagna tra le più difficili della rete (tratti al 26-30 per mille di pendenza) eppure non danno problemi. Non è che erano senza sabbia

Se facciamo un treno con un 652 o 633 va tutto bene in quanto la potenza è distribuita su 6 assi.
A parità di peso assiale la 464, nonostante abbia minor potenza, deve scaricare lo sforzo su 4 assi per cui slitta.