Salve, arrivato a MILANO MALPENSA come arrivo a CENTRALE ? Mi informo il bus ( NON DICO LA COMPAGNIA ) 8 EURO( cada cranio siamo in 3 ) tot 24 euro troppo vado in treno totale 30 euro .....Morale è così che si incentiva il trasporto ferroviario? Cmq ho preso il treno ma era mezzo vuoto a differenza del bus .....pieno.

Il treno 36 vorrai dire...12x3....

Mi sembra del tutto normale che il bus costi meno, se no chi mai lo prenderebbe?

No, no 12x2 più 6 essendo mia figlia minorenne .

Il vero problema a mio avviso è che il treno perde troppo tempo tra Centrale e Bovisa, circa 15-20 minuti, e ciò lo porta a perdere buona parte della sua convenienza.

Personalmente, prendendo il MXP a Milano Bovisa mi trovo praticamente già indirizzato oltre il tratto cittadino e quindi il viaggio dura solo una mezz'oretta, e soprattutto lì l'autobus non lo posso prendere.

In parole spicce: per me non si tratta di costi, ma di comodità, io personalmente non amo il trasporto su gomma anche per via del rischio di code in autostrada che si potrebbero verificare, ma ognuno è libero anche di pensarla al contrario.

Vi lamentate del costo del biglietto...? Andate in Inghilterra e poi mi fate sapere...!
Aeroporto Standted - Londra Liverpool St. 19,00 £
Londra Victoria St. - Aeroporto Gatwick 19,90 £
Considerate che la Sterlina, al cambio, costa più o meno 1,33 - 1,38...

Ma perche' 14 euro a cranio per il Leonardo Express? tre persone 42 euro, un taxi per dentro le mura di roma 45.....

E' vero che in certe ore l'autostrada da Fco e' tutta in fila ma cmq il taxi mi porta sotto casa....

saluti

treno (qualsiasi, anche quelli che da noi sono Intercity), Amsterdam Centraal - Schipol = 4 euro

Da noi prima era così. Solo sui treni rapidi dovevi pagare un piccolo supplemento. Sennò tutti i treni avevano un costo uguale. E chi doveva fare viaggi a lunga percorrenza sapendo di partire solo all'ultimo non era costretto a fare viaggi con molti cambi per risparmire diverse decine di €.

Tra l'altro la tariffa era differenziale a seconda della distanza: da km 1 a 700, da 701 a 1000, da 1001 e oltre.
Se, per esempio, la base chilometrica per la prima zona era 100, per la seconda era 66 e per la terza era 17.

Stavo guardando il sito italiano delle ferrovie Svizzere, da Zurigo Hbf a Zurigo Flughafen 6,60 CHF (6,0454€) in 2° Classe, 10,80 CHF (9,1597€) in 1° Classe per 17 Km, si possono usare tutti i treni che partendo da Zurigo HBF fermino a Zurigo Aeroporto e viceversa.
Da GENEVE GARE a GENEVE-AEROPORT GARE distanza 13 Km 2° Classe 8,00 CHF (7,3277€), 1° Classe 13,60 CHF (12,4572€) con qualsiasi treno che partendo da GENEVE GARE termina la corsa a GENEVE-AEROPORT GARE e viceversa
Tasso di cambio attuale Franco->Euro 0,916
Direi che il prezzo da Milano a Malpensa in confronto e molto piu basso se guardiamo anche la distanza che separa le due stazioni rispetto alle distanze svizzere molto piu conenute ma con prezzo Km molto piu alto.

La domanda era un'altra: perché il BUSSSSSSS costa la metà del treno????????

Perché se costasse uguale nessuno prenderebbe il bus...come chiedersi perché il taxi costa più del treno...

non ho capito il senso della polemica, il bus per la Centrale c'era da prima che aprissero il collegamento ferroviario, inizialmente in treno si andava solo a Cadorna..è un servizio fatto da privati che sta in piedi appunto per le tariffe, visto che quasi nessuno al mondo a parità di prezzo prenderebbe un bus invece di un treno...e comunque ad oggi il treno si ferma al T1, dal T2 uno ha tutto l'interesse ad andare in bus; Malpensa ha più collegamenti ferroviari di Fiumicino (che ha tre volte il suo traffico..), quando aprirà (entro la fine anno..) il collegamento da T2 a T1 sarà raggiungibile in modo completo.
Quanto ai 20 minuti da Centrale a Bovisa (in realtà sono 17..) non vedo cosa possano incidere per chi, presumibilmente, si è già fatto qualche ora, almeno, di aereo e relativi perditempo...in ogni caso, passando da garibaldi l'infrastruttura questo consente, a meno di volare...10 minuti da Centrale e Garibaldi con in mezzo Mirabello, sono tanti se paragonati al fatto che in 15 si va a piedi, del tutto normali se si ha presente l'infrastruttura e il suo intasamento.
L'errore di base è stata la scelta fatta decenni fa, per favorire la rete FNM, di collegare Malpensa con Milano via Saronno, un giro senza senso, come andare a Novara via Mortara, costato miliardi, basta pensare alla follia dell'interramento di Castellanza, quando la logica avrebbe suggerito di collegare l'aeroporto con la ovvia via Gallarate, quadruplicando la Rho - Gallarate, cosa sensata al di là della Malpensa, e un breve collegamento che sarebbe partito da Casorate Sempione; si sarebbero potuto inserire davvero Malpensa alla rete nazionale, con treni passanti...tutte cose che al momento rimangono allo stato di studio e pia speranza