in transito .. cisterine epoca III







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Corretto lo svarione - SORRY, coglione io ...

Riccardo, ci mancherebbe. Lo svarione capita...
Buona giornata
Stefano.

Buona sera, sul sito ufficiale hanno pubblicato le foto del modello della E652...... Lima Expert?

Rivarossi.
E 197,49£ o, se preferite, 227€ (di listino)

perchè lima expert.... a catalogo sono sotto Rivarossi come su sito ufficiale

Secondo me voleva dire Lima… l’Expert è un refuso… almeno a guardare quegli (orribili) tergicristalli stampati…

se il modello è quello in foto , la acme è insuperabile!

Se il modello in foto è quello definitivo non vedo alcuna differenza con lo stesso modello di 30 anni fa'. Anche qua vedo i vetri rosa? O vedo male?

Il muso ha qualcosa che non va...lo vedo trano.
Notate che solco intorno al gruppo fari?
Mah
Poi a quel prezzo stanno bene li

Brenner

Direi che i fanali sono il problema minore!
Mi sembra evidente che Hornby, oltre a preoccuparsi della Brexit, debba cercare al più presto un altro terzista per stampare i modelli. Non c'è un punto dove non si vedano le giunzioni di stampo: muso e tassello con la griglia del condizionatore sono evidentissimi.
A questo aggiungiamo il solito Rec, già visto sulla d445, reduce da una maratona di Colpo Grosso (gli anni di progettazione di questi modelli sono quelli), i mancorrenti troppo staccati, i tergicristalli stampati e i carrelli piatti.
Ci sarebbe anche un evidente difetto di verniciatura nella griglia centrale ma lo possiamo considerare un pastrocchio del solito cinesino (e una scelta infelice di chi ha scelto la foto da pubblicare).
Senza contare il peccato originario Lima: il carrello centrale e gli ingranaggi. Se magari per il primo sono intervenuti, dubito fortemente lo abbiano fatto per i secondi (basta vedere le ultime Aln668 che hanno lo stesso problema irrisolto).
Il tutto per una cifra che dovrebbe essere compresa tra i 190 e i 200 euro (al netto degli sconti che pochi fortunati possono vantare).
Ma, nonostante, tutto questo, Hornby fa benissimo a trattarvi così.
Per una presunta infallibilità e assoluta perfezione e con qualche post su Facebook si è costruita un seguito di adoratori acritici che accettano esultanti tutto quello che viene loro propinato (al massimo, con casi eclatanti di "presa in giro" si preferisce un mesto silenzio).

É il trattamento che fanno un po' tutti solo che questi lo fanno con modelli vecchi gli altri lo fanno con quelli di nuova progettazione e giocano sulla novità e sulla bramosia di averla. Questa é la differenza.

RF

anche qui solita minestra.
Non un rifacimento ma la ristampa del vecchio modello e la conferma che continuano imperterriti ad andare a due velocità...alle bellissime E646 seguono questi E652 il cui problema è il posizionamento commerciale che stona parecchio.

Il cosiddetto benaltrismo con me non funziona.
Si sta parlando di un modello ultra trentennale riproposto male ad una cifra esorbitante.
Visto che si parla di modelli nuovi, la stessa locomotiva, progettata 30 anni dopo, e la differenza si vede tutta, costa quanto verrà a costare questo giocattolo.
Un modello come quello annunciato, ha senso solo se viene proposto almeno ad 1/3 meno di quanto si può trovare da altri produttori: come la d445 non doveva costare più di 100€ (che è anche una soglia psicologica), questo non dovrebbe costare più di 140!
E prevengo le ulteriori difese.
Chi ha curato questo modello sono le stesse persone che hanno saputo proporre le ottime e646 e che proporranno le (apparentemente) lodevoli e464: e per tutte intendo l'intera catena, quindi dal vertice della piramide fino alla base.
Il discorso, che già si è sentito, "ma c'era chi voleva rifarle da 0 ma i manager cattivi non hanno voluto" non regge.

Dopo le 445 ecco le 652: ristampa con qualche "aggiornamento di propaganda".
E ... mi sa che il terzista non c'entri nulla, mi pare proprio che Hornby abbia ancora i suoi stabiliementi a Hong Kong.

Visto che le 668 le hanno in consegna*, quale sarà il prossimo modello ribollito?

*
Sarebbe anche ora che ci mettessero il telaio metallico e la trazione integrale o almeno far diventare motore il carrello posteriore.