Mi hai ricordato che tanti anni fa dal binario 1 della stazione di Torino P.N tutte la notti partiva un convoglio di ALe 840 con in coda un bagagliaio

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Non ricordavo il Diretto estivo con materiale ordinario. Come flash di memoria mi sembra fosse trainato dalla 432 ma non ci posso giurare, mentre tutti i locali erano a carico di 431 e 554. Fino al 1973,data di conversione alla cc della Savona-Carmagnola,le 432 erano impegnate su Torino e Cuneo

Chi ricorda il treno delle colonie delle ferrovie Torino- Limone con cambio locomotiva a Carmagnola in trifase fino a Limone??

@E.431.003

Grazie davvero dell'orario e delle info, utilissimi!

Io in rete avevo trovato solo quello del 1974.

1966, ricordo un lungo cambio con aggiunta di una "spinta": ricordarsi la composizione.....

Vorrei segnalare questo link, con delle splendide immagini https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,7851470,page=1
Quanto ai modelli, a distanza di qualche mese ho fatto qualche acquisto... due Corbellini, una Corbellona, una carrozza mista anni '30, un bagagliaio/postale tipo '49.
E' in arrivo anche il bagagliaio/postale DUI 97000 di Acme, mentre ho dovuto rinunciare al bagagliaio DI 90000 in quanto viene rivenduto a prezzi doppi o più che doppi rispetto al prezzo che aveva da nuovo. Mi devo ancora muovere per le Centoporte.
Quello che manca sempre è un plastico o un diorama dove fotografarli

Piccolo quiz: nella prima foto una delle locomotive, e anche quella dell'ultima, hanno una particolarità "storica": intuite quale?

Le 432 non potevano arrivare ad Alessandria perchè sotto il cavalcavia in uscita dalla stazione la linea cc era troppo bassa e i pantografi della 432 rischiavano di toccarla.
Quando convertirono la Torino in cc e le 432 vennero trasferite ad Alessandria hanno dovuto accorciare a tutte i bastoni degli striscianti per poterne ammettere la circolazione...

Comando multiplo?

Esatto!
Per completezza, erano due col comando multiplo sistema "Bolzano" o "Zattoni", in cui la locomotiva pilota disponeva di un doppio reostato cui andavano a fare capo i sei fili degli indotti della locomotiva comandata. Funzionava in un solo verso, ma in un caso fu montato un servocomando per ottenere il funzionamento di entrambe le locomotive in ambo le direzioni di marcia.
L'altro sistema (detto "Ligure") usava il servocomando sempre, anche a macchina sola, non era molto appariscente: c'erano sei accoppiatori pneumatici e due elettrici multipolari, in basso sulle testate.