Basta mi sono arreso di fronte al comportamento della Vitrains riguardo il progetto della ALe 840.
Ritengo come riproduzione estetica queste paragonabili alle GT (che la spuntano in rapporto qualità/prezzo).
Pertanto rivolgo questa petizione alla OSKAR sperando che questa casa possa quanto prima inserire nei loro progetti questa elettromotrice e perchè no anche la ALe 540.

Saluti

Paolo

Aspe...almeno dai alla OsKar il tempo di far uscire il 445...che se gli mettete fretta con ste 840 vengo lì e vi grattugio tutte le 840 Vitrains (perchè so che le avete )

Chiediamo alla Oskar di rifare qualunque modello già uscito.
Chiediamo, magari, sempre a Oskar se ci regala, che so io, un panettone per Natale o la colomba a Pasqua...
Con tutto il più che dovuto rispetto alla Oskar, di cui in questi ultimi periodi abbiamo visto eccellenti modelli, ma mi sembra si stia esagerando...

personalmente alla Oskar riconosco in primis di aver fatto dei capolavori ...

ma...

devo riconoscergli anche la "colpa" dell'illuminazione interna di serie come "pseudo - valore aggiunto" ... (non ci vedo nessun maggior realismo a far viaggiare un treno "VUOTO" illuminato... specie se per accedere agli interni non è un'operazione semplice semplice)...

quindi chiunque faccia qualunque prossimo modello avrà il mio personale apprezzamento nel caso in cui il modello nasca semplicemente predisposto per l'illuminazione di serie (così chi vuole l'effetto presepe è contento)...

Vista l' uscita recentissima, non credo che possa realisticamente essere preso in considerazione da altri la realizzazione della Ale 840.

Piuttosto, incrociamo le dita per le Ale 790 / 880 di Acme, che sono gia' in stato avanzato, e per le future Hornby, sempreche' Hornby non rinunci.
Non e' difficile immaginare che Acme realizzera' anche le Ale 880 a testate piatte con intercomunicanti.
Se non vado errato Oskar ha annunciato le Ln 664, a completamento delle sue Aln 773.
Dalle Ln 664 credo che si possano ricavare senza grosse diffciolta' le rimorchiate sempipilota Le 640 ( in due versioni) e la rimorchiata intermedia Le 680, tipiche "compagne" delle Ale 790 / 880.
E' così pensabile una bella composizione di elettromotrici e rimorchiate, anche in due sezioni per destinazioni diverse.

C' e' viceversa ampio spazio per tutte le altre elettromotrici di prima generazione: Ale 540, Ale 660 e relativi rimorchi.

Saluti "speranzosi"
Stefano.

Guarda, posso darti anche ragione mio caro Luigi, ma ultimamente sono stato a Mondotreno... un plastico stupendo che si apprezza ancora di più quando le luci vengono spente e vengono accese quelle del plastico... davvero suggestivo e bellissimo... ma i treni erano completamente bui tranne i regionali che avevano l'illuminazione e ti dirò che seppur vuoti, erano stupendi da vedere....
Nel mio plastico farò la stessa cosa per il sistema di illuminazione e i miei treni saranno illuminati di certo anche se vuoti.

Però pensavo di installare un micro interruttore sotto la cassa così da poter comunque spegnere le luci della carrozza singolarmente....

Simone

Credo che basterebbe che mettano di serie un'altro interruttore come quello per le luci frontali, in modo tale da poterle escludere, meglio ancora se con decoder, quanto al valore aggiunto beh! sto gran valore non é in fondo, secondo me é solo una scusa per fregarti dei soldi, vedi il prezzo medio delle carrozze di circa 50 euro, solo vitrains te le mette 60 perché sono illuminate, 10 euro su una carrozza mi sembra un po troppo.

Questo è assolutamente vero... secondo me non dovrebbero mettere delle luci già installate anche perché io me la faccio da solo l'illuminazione spendendo a malapena € 2 a carrozza.... O.o
Magari il pattino già installato con i fili predisposti sarebbe comodo, ma alla fine volendo anche quella è una cosa facile da reperire e da fare da sé....

Stefano, siamo pieni di doppie o triple riproduzioni di modelli da parte di case diverse, prechè dovremmo lamentarci proprio se due case riproducono la ALe 840. Specialmente poi se quella in produzione non è a livello delle nostre aspettative.
Spero poi come tu stesso condividi anche nelle ALe 540 e ALe 660

Saluti

Paolo

Salve Paolo,

continuo ad essere piuttosto dubbioso.

Forse, visto l' investimento gia' fatto, a Vitrains potrebbe convenire un rifacimento, come ha fatto Oskar per la D 341.
Sarebbe senz' altro oneroso, ma permetterebbe a Vitrains sia di salvare la faccia, che di poter sperare in buoni risultati di vendita.

Comunque se io fossi nei panni di un produttore diverso dalla Vitrains dirotterei su di un altro modello di elettromotrice, almeno per il momento, in attesa di vedere le mosse di Vitrains.

Per il momento non acquistero' il modello della Ale 840, anche se lo desidero da piu' di 25 anni e nel passato sono stato tentato in diverse occasioni di comprare il modello GT.

Trovo le elettromotrici di prima generazione estremamente interessanti, sia perche', assieme alle automotrici, sono state per decenni una caratteristica saliente delle ferrovie italiane, sia perche' consentono una infinita' di composizioni: dalle composizioni minime di solo elettromotrice o elettromotrice e rimorchita pilota o coppia di elettromotrici a composizioni di una certa importanza, anche sdoppiate in due convogli momentaneamente accoppiati, ma con destinazioni finali diverse, o con al traino una o due vetture o una vettura postale.

Al momento attendo, anche perche' le copiose uscite di nuovi modelli degli ultimi anni mi consentono altri acquisti alternativi che mi convincono molto di piu'.

Mi rimane il magone per dover continuare a desiderare il modello di questo bel treno.



Saluti
Stefano.

è appunto questo che dico!
c'è da dire che l'illuminazione sui modelli Oskar la puoi gestire come vuoi, ogni modello lo puoi anche "spegnere" facilmente ... ma perchè tutti devono pagare (seppure fosse anche un centesimo) per una cosa che piace a pochi?

inoltre, quello che non sopporto (e vale per tutti i produttori) è che si fanno modelli spettacolari (vedi per rimanere in tema le prossime e bellissime Aln 773 proprio di Oskar) ma come prima qualità ti viene detto: modello completamente illuminato...

... respingenti molleggiati ... (u guarda è vero... sono molleggiati )

Salve ragazzi,

i respingenti molleggiati sono una "moda" lanciata da RR quindici anni fa' per "impreziosire" falsamente i modelli.
All' epoca era piuttosto scandaloso che i carri Rs di RR costassero ( amemoria) 5.000 Lire in piu' dei perfettamente identici Lima, proprio per via dei respingenti molleggiati presenti sui carri RR e non sui Lima.

I respingenti molleggiati a mio avviso sarebbero assolutamente da evitare, perche' quasi sempre costringono a falsare l' aspetto estetico del respingente e spesso e' praticamente impossibile mantenerli nella giusta posizione.

I modelli illuminati internamente sono un nuovo malcostume dei produttori, che introduce un costo in piu' non sempre desiderato.
Sarebbe meglio, come del resto si e' sempre fatto per le vetture, prevedere kit di illuminazione opzionali.
O, in alternativa, fornire il modello in due versioni, illuminata e non, consentendo così di poter scegliere.

Temo, pero', che questo nuovo andazzo stia prendendo piede...

Spero che non ci sia anche il "ritorno di fiamma" delle enormi confezioni a valigetta metallica di Roco o dele mega scatole in cartone di RR...
Un modello e' bello quando e' bello e non se ha una bella scatola.

Saluti "retrogradi"
Stefano.

Quello che dico é che le luci interne fanno parte di un nuovo standard produttivo, sarebbe auspicabile che se a qualcuno di noi illuminare i treni costa 2 euro presumibilmente ai costruttori costerà ancora meno, ed allora si intuisce che cifre esagerate sul prezzo di vendita sono solo uno specchietto per allodole, e dico anche che se si incominciano a produrre modelli illuminati non é solo un fatto di standard produttivi, probabilmente ci sarà domanda di tali modelli da parte del mercato (la roco predispone le sue carrozze per i propri kit di illuminazione da decenni), anche la Preiser da anni produce personaggi in posizione seduta e privi di arti inferiori proprio da inserire nei modelli, e non credo siano destinati ai treni per Lourdes dato che non hanno le gambe, credo che siano destinati a treni illuminati poiché, altrimenti, sarebbero scarsamente visibili. Anche su internet ci sono molte proposte di strisce di led per modelli a prezzi abordabilissimi, penso che quindi nessuno, neanche in cina, avvii una produzione per articoli che non interessano, ma al contrario penso che ci sia una forte domanda dietro che renda molto remunerativa (dati i prezzi di vendita) la pruduzione

personalmente, oltre ad evitare i respingenti molleggiati e l'illuminazione delle carrozze farei a meno anche della presenza dei "macchinisti" in cabina, specie sulle macchine bidirezionali....luci bianche-rosse secondo il senso di marcia e poi nell'inversione di marcia quei due (o uno) a spasso col treno a guardare la prima carrozza in traino con la cabina frontale vuota tipo film di Gianni e Pinotto (anni 40/50).
meglio, alla guida, la mia sola fantasia. tanto son treni vuoti e chi li vuole riempire...uscio aperto!
sempre parere personale.
daniele

Concordo con Daniele: i macchinisti andrebbero inseriti tra gli aggiuntivi da montare a piacere.
Non includerli nella confezione della locomotiva non ne farebbe abbassare particolarmente il prezzo e sono convinto che creerebbe proteste da parte di tanti appassionati (non da parte mia).
Quello che mi sono sempre chiesto e' perche' ci sia da piu' di venti anni questa mania dei produttori a voler dotare le macchine elettriche e diesel dei macchinisti in cabina, mentre per le macchine a vapore nisba.

Saluti
Stefano.