Oggi è stata consegnata la 428.102 con separatore d'arbela e compessore con biellino.
Al primo impatto il modello è molto ben fatto.(infatti l'ho comprato subito). Mi ha colpito però confrontando il compressore presente nei modelli Rivarossi di produzione italiana la mancanza nel modello appena consegnato di quella piccola parte fatta a mezza luna (non sò il nome) che andrebbe ad infilarsi al compressore di plastica posto sul telaio. Giro la domanda a chi è più esperto in materia. E' normale oppure è una dimenticanza da parte di Hornby??. Grazie a chi saprà darmi una risposta in merito. Marco

Ciao marco, quello che manca è la contrappesatura per evitare i punti morti al biellino. Se non c'è è perchè se lo sono dimenticato.
Fabrizio.

Grazie Fabirizio Sei il migliore!. Come sempre le c...lle le debbono far sempre!!!!. Mah, speriamo che provvedano a rimediare subito!! . Marco.

Forse fai prima a fartelo da solo! Dammi retta!
Ciao!

I corrimani per i manovratori sul pancone mi sembrano quelli alti di epoca post-1970, sbaglio?Inoltre (parlo sempre guardando la foto postata da Ser Luke) non mi convincono, data l'epoca di ambientazione, le targhe con fondo rosso (errore anche della vecchia RR, che perseveranza) e la lettera A sulla cabina anteriore l'avrei preferita con ombreggiatura.

In foto si, ci sono i corrimani lunghi, ma nelle E428 uscite in precedenza erano presenti entrambe le versioni, sia lunga che corta, quindi se hanno fatto come le altre volte si possono cambiare senza problemi.

Più che altro...l'hanno fatta ambientabile in un periodo un pò "critico"...solamente prima metà anni '60...colorando le cornici dei finestrini in castano diventerebbe un'ottima riproduzione anni '50 (pezzi mancanti a parte...), così invece è nel bel mezzo di continue modifiche effettuate appunto dalla prima metà degli anni '60 (cornici in isabella, eliminazione compressore meccanico, modifica valvola Musso e poi eliminazione di tutto il separatore, ruote a tamponi in gomma), la combinazione di questi particolari sul modello potrebbe essere realistica ma "al limite"...

qualcuno potrebbe marcare su una foto dove e cosa é questo mitico 'separatore d'Arbela' che tanto spesso si cita a riguardo di modelli anni 1930-50?

grazie anticipate da un povero ignorante che non sa distinguere un volt da un watt,

sebastiano

nelle pirme due foto, quella "cosa" marrone accanto al pantografo, sopra al finestrino.

ha , quella che sembra una 'resistenza' (se fosse lunga 2 mm)!

grazie!

Quella è la valvola Musso....il separatore vero e proprio è quel "coso" quadrato tra rialzo dell'imperiale e pantografo.

Ho capito giusto questa volta?

saluti ad alto voltaggio

sebastiano

Edith ha aggiunto: modifica su foto presa da 'http://www.ferramatori.it/forum/viewtopic.php?f=88&t=682&p=4078'

a proposito di D'Arbela... ma qualcuno non doveva fornire una documentazione inerente a un altro modello...

evidentemente non c'è nessuna documentazione che possa essere fornita!
il separatore raggiunse la sua massima diffusione alla fine del 1960
e vide un rapido declino a causa dell'avvento dell'extrarapido!
dai disegni originali FS in mio possesso esso era montato su
E424, E636, E326, E428, diverse ALe ed ETR (tra cui l'ETR300!)
quindi una E645 col separatore non si è mai vista!

Miiiiiiiiii...questa la so anche io , il che è tutto dire.

E' uno strumento di protezione dalle sovratensioni.

Serve a proteggere gli equipaggiamenti della locomotiva da sovraccarichi ed altri malfunzionamenti quali i cortocircuiti. A seguito dell'aumento di potenza che interessò le locomotive del gruppo E428 (2520 kW contro i 1890 kW delle E626) venne adottato "Separatore d'Arbela", progettato dall'omonimo ingegnere. Tale organo di protezione veniva inserito a monte del relè di massima corrente ed era composto da un fusibile di protezione e da un interruttore ad alta tensione, collegati tra loro in parallelo. Qualora il valore della corrente assorbita superava il valore di taratura del relè di massima corrente, quest'ultimo provocava l'apertura immediata del suddetto interruttore facendo si che la corrente attraversasse il fusibile, causandone la rapida fusione e la conseguente disattivazione della locomotiva.

Ovviamente ho fatto copia incolla per comodità

penso che
il fusibile permettesse che all'apertura dell'interruttore non si creasse un arco elettrico che con quelle tensioni poteva causare un bel danno per sovratensione agli apparecchi.

Se le mie reminescenze di elettrotecnica, oramai di 30 anni fa, mi hanno fatto pensare giusto