Scusate la mia ignoranza in materia ma quanto possono durare i motori delle nostre care loco in H0?
Se si consumano si debbono sostituire completamente o si possono cambiare solo i carboncini?
Parlo ovviamente di modelli cardanici e nel mio caso lima riva roco

Non è facile definirlo, indubbiamente dipende dalle ore d'uso e anche dal tipo di alimentatore utilizzato (spunti di corrente, disturbi ecc.) inoltre i motori si possono danneggiare/deteriorare con le repentine brusche partenze a razzo, con i cortocircuiti, ecc. altro fattore è l'età del motore (un conto le tecnologi di 20-30 anni fa un conto le più recenti).
Le esperienze di tutti saranno sicuramente varie, personalmente e credo secondo il parere dei più (non per fare pubblicità) i motori utilizzati sulle Roco sono i più resistenti in assoluto.
Ciao

dallle mie esperienze posso dire che i motorini - se usati regolarmente senza tirargli il collo - possono durare anche più di vent'anni, il tutto dipende ovviamente dall'uso quotidiano oppure saltuario.
I primi ( e direi unici) componenti ad andare sono i carboncini, ma questo potrei dire dopo un uso intenso di ore ed ore.
Per prolungare la loro vita ogni tanto una lubrificata alle bronzine e una bella spruzzata di antiossidante/riattivatore di contatti all'interno del rotore.


4010

Avete notato anche voi che un noto negozio che inizia per ago vende gli igarashi a solo 6.5 euro?
forse perche sono senza volani? io sono tentato di prenderne 2 di scorta
voi che dite?

Per esperienza personale (gioco coi treni dal 1971....) non ho mai dovuto sostituire alcun motore. Ho sempre avuto Lima (G o cardanico), RR con motori a pallini o a boccole o cardanici, Fleischmann, e Roco. Ho dovuto, raramente, sostituire qualche carboncino qua e la'.
Il problema della durata riguarda piuttosto gli ingranaggi (se sono del tipo incapsulato all'asse e di plastica), i cerchi di aderenza e l'elasticità nel tempo delle molle prendicorrente. Solo i tre elementi che più "sentono" il trascorrere degli anni.
Mi spiace quindi dirti che non ho esperienza di durata limitata dei motori delle mie loco anche perchè la più vecchia (come da foglio di istruzioni) è una S685 RR in 1/80 del 1969 (!!!) con motore a pallini e meccanica in ottone e bronzo, che funziona alla perfezione, è silenziosissima e non ha mai avuto un problema.
Chissà come funzionerà una qualunque loco prodotta nel 2011 tra 42 anni? Io lo so: nessuna! E non parlo del motore: quello, forse, funzionerà ancora; parlo di tutto il resto. Intesi, parere personale, eh?!
Ciao

La cosa è alquanto interessante; puoi essere più preciso?

MI è saltato un solo motore (e qua mi porto sfiga da solo), quello della 740-293 RR. Sostituito..udite udite..con uno scalextric senza volano però la loco funziona e ha anche un bel minimo....lasciamo perdere il massimo..

Ingranaggi? Ogni volta che guardo e lubrifico una 1/80, e vedo quei piccoli capolavori in ottone...mi commuovo...

il motore di per sè può durare una vita!
i punti deboli sono collettore e spazzole (o carboncini)
che sono soggetti ad usura!

ovviamente se usati a dovere!
poi certo se alimentate un motore direttamente con l'alternata
la sua durata e di 3 millisecondi!!!

Ma davvero voi usate così tanto le vostre loco da consumare carbonicini e motore?
Io sono un plasticista, non vetrinista, da poco magari rispetto a voi, ovvero dal 1994. Ma non ho mai avuto problemi con motori e carboncini. Diversi problemi sono con l'ossidazione di lamelle prendicorrente.

io ho sostituito i carboncini della più anziana delle due 214 che uso per le manovre!
però credo che sia un problema di collettore, che non è perfetto e grattugia in maniera eccessiva i carboncini!
in vent'anni e più solo questo!
c'è da dire che eseguo la manutenzione su tutti i rotabili ciclicamente!
ritengo importante pulire le ruote e lubrificare le punte coniche degli assali del materiale rimorchiato
perchè offrano la minima resistenza al moto!

Sugli Higarashi montati da Rivarossi dal 1993 per toglierti ogni dubbio hanno fatto in modo che il motore é sigillato e non puoi sostiuire i carboncini, anche loro sapevano che é molto improbabile un'uso talmente intenso da consumarli.
Posso tuttavia posso dirti che un mio carissimo amico possiede un plastico di oltre 100metri quadrati (é apparso su tTM) e lui mi incaricò di vendere alcuni suoi modelli, tra i quali una E.636 Roco che mi piaceva molto, questa macchina ha circolato per 20 anni al traino di 35 carri a due assi marciando sempre da un lato.
Mi raccomandò di dargli una controllata prima di venderla e pensavo di trovarla in uno stato pietoso, smontai gli ingranaggi, i carboncini ed era tutto a posto niente gioghi, e una volta rimontata la provai in tutti e due i sensi:perfetta!
Tenete conto che un giro completo su quel plastico compresi i serbatoi e gli elicoidali sono un kilometro di binario, questa 636 lo ha fatto per 20 anni

x ale 636
io rimango del parere che roco sia sempre di incredibile affidabilità e che sia sempre stata anni luce avanti
Chissa che fine faceva una lima rivarossi al posto della e636

I miei modelli più vecchi, RR con motore a sfere, sono quelli con cui giocavo a inizio anni '60.
I motori girano ancora benissimo ... negli anni ho cambiato qualche carboncino, ma soprattutto ogni tanto ho pulito i collettori (anche negli spazi tra una lamella e l'altra) e ho lubrificato le trasmissioni e le sedi degli assali.
Ma anche i motori moderni, con le stesse precauzioni, possono durare una vita!
Ciò che rovina un motore elettrico è lo sforzo eccessivo (trasmissione non scorrevole) che dà luogo a un eccessivo assorbimento di corrente: è quella la causa del danno.
Ho l'abitudine di mettere sempre un amperometro in serie tra trasfo e binari (eheh, con l'analogico è facile...): l'amperometro dice subito se il motore gira tranquillo, o è affaticato.

io ogni tanto gli faccio anche un ecodoppler!!!