Si conferma il carter. se avessi potuto fare elicoidali da 70, il problema non si sarebbe posto... Ho fatto delle prove in uno
spazio temporaneamente adibito e a 70 di raggio fila che e' un piacere. Appena ho provato a ridurre a 69, trac, deragliato.

Vabbe', gli faro' un diorama PaP da muro dove fargli fare avanti e indietro con un timer

a.

Ho individuato almeno quattro serie di carri, ce n'è anche una con gli assi di diametro ridotto..

serie Hag
http://bahnch.railimages.ch/fotos/bahnen/BLS/Autoverlad/20060218S043_Sdt104.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

un'altra simile
http://bahnch.railimages.ch/fotos/bahnen/BLS/Autoverlad/20060218S041_Sdt112.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

un altro
http://bahnch.railimages.ch/fotos/bahnen/BLS/Autoverlad/20060218S058_Sdt141.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

infine questo
http://bahnch.railimages.ch/fotos/bahnen/BLS/Autoverlad/20060218S030_Sdt216.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

A mia memoria ricordo di essere salito su quelli della quarta foto (ops 2 assi x carrello!) perchè riconoscibili per i dischi dei freni lucidi ma non escludo anche quelli della terza foto. Gli altri due non li ricordo. E' forse probabile (ma è una mia congettura) che vengano usati convogli bloccati di carri differenti e i mezzi voluminosi (come i pulman) li facciano salire solo sui convogli ultrabassi.

Ciao
Despx

Nel sito web BLS si legge che tra Kandersteg e Goppenstein sono due disponibili due tipi di veicoli, il primo normale alto 3,1 m, non accessibile a bus e autocarri, il secondo alto 3,55 m, quello con il piano di ruota ribassato.

La mia memoria (che sta scadendo nel tempo, quindi potrei non avere informazioni perfette) ricorda anche che, all'apertura
del tunnel autostradale del Gottardo (1980), i carri trasporto auto sono stati venduti/trasferiti a BLS per l'uso al Loetschberg
e/o al Sempione. Modellisticamente parlando, sono quelli fatti da Liliput.

Quindi ci sono diverse versioni... Se poi consideriamo anche quelli di MGB e RhB non la finiamo piu'

a.

Ora m'avete messo il tarlo, ho fatto le foto ai modelli di vagoni trasporto auto che ho io...

Dall'alto verso il basso:

Vagone centrale di Liliput

Vagone centrale di Metropolitan

Vagone centrale di HAG

Sempre se la memoria non mi tradisce (ma ripeto, inizio a perdere colpi), il Liliput e' quello attuale in uso tra Briga e Iselle,
il Metropolitan e' lo stesso ma poco dopo la cessione da SBB a BLS (gia' marcato BLS, ma ancora nello stato di origine SBB)
e il terzo e' quello in uso tra Kandersteg e Briga.

Ho sbagliato? Ho detto giusto? MBOOOOOOOOOH! So solo che della versione Liliput ho due carri centrali, della versione HAG 3 centrali e due teste e del Metropolitan solo quello.

buonanotte
a.

Il carro a due assi Liliput dovrebbe essere stato utilizzato sul Sempione fino alla fine degli anni '80
http://www.forum-duegieditrice.com/viewtopic.php?p=403845#p403845

mentre nel Lotschberg erano già stati sostituiti da tempo dai 4 assi.
Attualmente gli autozug SBB sono effettuati con carri trasporta auto ex-Rs (foto)..:
http://bahnch.railimages.ch/fotos/bahnen/SBB/Simplon/20070328S392.jpg.html?g2_imageViewsIndex=1

e i corrispondenti modelli in HO Friho..:
http://www.roundhouse.ch/Dateien_pdf/FRIHO_Wagen-HO-2006-.pdf

mentre i BLS con i carri a 4 assi delle fotografie precedenti, qui si vede un Kandersteg-Iselle..:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,1130187

Ciao a tutti, mi sono appena iscritto al forum e vorrei porvi una domanda, perché su internet non trovo niente e leggendo nelle pagine precedenti noto che sull'argomento siete molto più "ferrati" voi che il sottoscritto ( pur essendo svizzerissimo ahah )

Ho un modello di Ae 4/4 roco (n° 251), e mi sono sempre chiesto fino a che anno la locomotiva tenne i due pantografi e le griglie della fiancata in questo modo, dato che nelle foto l'ho quasi sempre vista con un pantografo solo, e come detto prima non ho trovato informazioni, se non qualche foto ormai quasi "antica"

grazie

( il modello é quello sotto)

tra l'altro ho trovato i discorsi delle pagine precedenti molto interessanti.. complimenti a tutti

ciao e benvenuto..

Le locomotive 257 e 258 furono consegnate con un impianto di frenatura elettrico potenziato (1955), che richiedevano un maggior numero di resistenze collocate nel tetto, così da indurre alla soppressione del secondo pantografo.
Le restanti macchine non trasformate in Ae 8/8 (251, 252) ricevettero queste modifiche negli anni successivi, ma di preciso non so quando.

oggi in stazione da me:
convoglio passeggeri formato da varie carrozze assortite (EW vecchia colorazione, qualcosa di "verdone", EW "ICN", etc), doppia di Re4/4 in attesa sul terzo binario, quello che normalmente porta alla cartiera. O si e' rotto o c'era qualche visita guidata Le carrozze erano tutte illuminate.

a.

mi accorgo solo adesso di aver un po' sbagliato thread, faccio ammenda.

a.

Anche se vedi dei treni interessanti, segnalali pure in questo thread, possono essere uno spunto per delle composizioni in scala..

scusate l'OT:
il giorno 05 dicembre 2011, ho spedito la motrice del TEE Gotthard di Trix a Goppingen (Maerklin)
in quanto la strip flessibile che collega il motore C-sinus al pcb, si era rovinata, per una mia maldestra manovra.....ebbene ieri ho ricevuto la motrice riparata e senza costi di riparazione!!!
notare che il convoglio e' stato acquistato qualche anno fa ed e' oramai senza la garanzia dei 2 anni..........
tanto di cappello alla Maerklin e ai tedeschi, questo si chiama un servizo clienti serio e soprattuto soddisfacente, sia per i costi che per la celerita' con cui opera.....
ne abbiamo cosi da mangiare di pagnotte noi, prima di arrivare a questi livelli....campa cavallo.....
di nuovo le mie scuse per questo intervento fuori tema.........

Grazie mille:) mi basta eccome come risposta, perché non ne sapevo proprio niente

invece una mia Ae 4/7 liliput é stata via 6 mesi ed é tornata peggio di prima. delinquenti