Ciao Antonio.
Riesci ad avere le composizioni di quei 2 treni nel periodo di utilizzazione delle cuccette in oggetto ?
Riccardo

Ecco la fotografia tratta da I treni 64;a parte il discorso aeratori ben visibili nella vettura della fotografia che valrebbe la pena approfondire ulteriolmente,è interessante ricordare che l'originaria caratteristica preristrutturazione del "doppio finestrino a bifora" (uno della ritirata,quello più interno dello scompartimento cuccettista)su talune vetture era mantenuta,senza ricorrere all'installazione del vetro klein per il cuccettista come avvenuto per le cuccette della fotografia,lo stesso tipo del modello scelto da MDF.
Inoltre alcune varianti di lavorazione erano riscontrabili nei raccordi alle fiancate dove originariamente il vestibolo rientrava,su alcune corrispondevano alla fotografia,su altre vi potevano essere differenti interpretazioni,dovute forse alle officine che ne hanno curato il risanamento o all'anno di trasformazione.
Altre varianti ancora erano la nervatura sulle testate con bourrelets che poteva essere presente o meno.
Un'altra variante me la ricordo,(avendola vista personalmente),sul raccordo alla testata con mantice su almeno un paio di vetture viste a Ventimiglia,purtroppo non le fotografai ma ne ho avuto l'indirietta conferma guardando la foto a pagina 157 del libro delle carrozze di L.Voltan,sulla vettura di cui appare alla destra della foto una parte della testata,si nota chiaramente un raccordo differente,rivelato sopratutto dall'indicatore delle cuccette libere e dal "taglio" della testata alla base.
Se qualcuno avesse maggiori informazioni in merito arricchirebbe sicuramente questa interessante disanima storica sulle cuccette 59 e varianti.

Come mostra la foto precedente ed in tutte quelle di mia conoscenza, i finestrini delle ritirate risultano quelli originali. Dalle prime foto del modello, sembrano avere i finestrini di tipo KLEIN. Forse c'è stata qualche eccezione!

Saluti
Giuseppe

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Acc....questa mi era scappata.....grazie mille per la foto!!!
Potrebbe essere una delle prime modificate? Con gli areatori è la prima che vedo....

E' vero, la foto postata da e432.030 ritrae una delle primissime unità ristrutturate in modo parziale. Guardando
bene l'immagine questa carrozza è ancora dotata del selettore manuale per il riscaldamento e priva dell'impianto
di trattamento dell'aria, per cui sono stati mantenuti gli aeratori d'origine, poi soppressi.
Questa è anche priva del carica batterie statico e dotata del generatore autonomo con presa di forza su una sala, difatti
è priva del rettangolino giallo sulle testate.
Idem per finestrini delle ritirate, su alcune carrozze erano rimasti allo stato d'origine, mentre sulla maggior parte erano
di nuova costruzione...ma le modifiche non sono mancate nemmeno durante l'esercizio, con ristrutturazioni più o meno
profonde.
Modifiche ed esperimenti che erano, fondamentalmente, il bello delle nostre Ferrovie, quelle con la F maiuscola.......

Bella questa la '59T con gli aeratori!Come detto da Willy,le eccezioni erano(e ancora oggi lo sono)la regola per le FS,rimanendo nell'argomento aeratori ricordo come anche varie carrozze 1946 e forse alcune '55 avessero ricevuto gli aeratori sul tetto sopra ogni scompartimento,che notoriamente non avrebbero dovuto esserci...volevo rettificare il mio messagio precedente,che Gabriele ha corretto:quando dicevo cuccette '57 intendevo le '56(ogni volta le confondo,date troppo vicine ...)

Ciao,Piero.

Continua così Willy ... le carrozze sono uno spettacolo !
Riccardo

Analizzando la vettura della fotografia si nota la modifica del vetro del cuccettista,alcune invece erano rimaste originali in tale dettaglio,quindi con vetro uguale a quello delle ritirate.
Di fatto quindi la fiancata rimaneva allo stato di origine tranne per il coprigiunto mediano sotto la fascia dei finestrini che risultava risanato su tutte le unità trasformate.
Facciamo un salto indietro nel tempo ed ammiriamo anche la vettura nel 1961 allo stato di origine insieme ad una gemella dallo stesso lato della foto da ristrutturata(notare i doppi vetri di cui abbiamo già parlato)in livrea castano dietro ad una diesel-idraulica molto speciale...
Interessante elemento visibile nella fotografia è come già da allora fossero presenti gli indicatori di cuccette libere sulle carenature dei mantici(forse assenti solo sulle primissime unità consegnate ma non ho dati a riguardo),e la scritta cuccette in giallo sotto al numero di classe in alluminio.

....Bravo Fulton. Ottima disanima.

Speriamo che Mario ci accontenti -un domani- anche con le versioni allo stato di origine, come quella vista nell'ultima foto.

Maurizio

Modelli spettacolosi di prototipi interessantissimi.

I nostri treni notte possono cominciare ad avere composizioni variate.

Stefano.

Anch'io sarei interessato a conoscere la composizione di questo Espresso ed il periodo di effettuazione. Qualcuno potrebbe aiutarmi o, magari, indicarmi qualche fonte?
Grazie.
Tiziano

Sarei interessato anche io alla composizione dell'espresso 821 che ho preso per almeno 30 di fila a Milano destinazione Reggio C., ho pochi ricordi salvo che forse la stessa locomotiva percorreva i 1500 km circa senza essere sostituita e che dagli anni '90 non ci si fermava più nelle stazioni di testa Firenze, Roma ....ma ripeto non mi ricordo, mi ricordo i tagli a Lamezia Terme e Villa San Giovanni.