Da noi le stagioni sono al contrario.



Michele.

Ps Caltanissetta con una S non si può leggere

Concordo pienamente. Negli anni 70, nel periodo di Natale quando si partiva per trascorrere le festività in calabria, il mio povero papà aveva l'abitudine di partire da Milano il 25/12 e rientrare il 31/12 essenzialemente per due motivi
1) il 24/12 e 2/1 Lui lavorava
2) non c'era casino sui treni ...

Detto questo, ricordo che la composizione del treno (in genere la Freccia del Sud) ogni tanto presentava qualche sopresa nella mini sezione diretta a Reggio Calabria (3 carrozze) con qualche UICX di 1° classe declassata o nella peggiore delle ipotesi delle 195x sempre di prima classe ma declassate.
Insomma in quei giorni spesso si metteva in composizione quello che "passava il deposito".

Per cui non mi stupisce la cuccetta UICX nel diretto 2027 magari come ha gia detto qualcuno era di rimando per un notturno a lunga percorrenza del giorno dopo
Ciao

Direttamente da un consulto con l'ing. M. Mingari:

"All’epoca (seconda metà anni Settanta), esisteva una coppia di Espressi notturni tra Torino e Roma (Expr. 613/614). La composizione di questo treno – al di là del fatto che a Principe il treno riceveva/tagliava la sezione proveniente/diretta da/per Nizza – era (in partenza da Torino) una carrozza di prima classe Az, quattro di seconda Bz, una cuccette mista AcBcz e tre carrozze letti.

Bene, per non lasciare inutilizzato per tutta la giornata a Torino il materiale del 614 giunto da Roma, le carrozze letti venivano tagliate e il resto del convoglio era impiegato per la coppia di Espressi 605/604 da Torino (arrivo a Brignole in tarda mattinata) e per Torino (in partenza da Brignole intorno alle 17.00). Rientrata a Torino, la composizione era riunita alle carrozze letti e intorno alle 22.00 ripartiva per Roma.

Nei treni 605/604 la cuccette era regolarmente utilizzata in servizio, naturalmente in “posizione giorno”."

Nel caso specifico la Cuccetta mista era del tipo 1956.



Foto Tratta da TTm 11

Spero sia utile.

Alex

Grazie ragazzi, c'è sempre da imparare, quindi quello che per me oggi può essere strano, a quei tempi strano non era, anzi tutto era possibile.

Michele.

Ai tempi, e lo si legge in molte testimonianze, si faceva molto spesso di necessità virtù. Le FS erano un carrozzone di enorme pesantezza, nonostante oggi le si ricordi con nostalgia, e l'organizzazione non era certo il loro forte. Tra carenza cronica di locomotive (motivo per cui si sono costruite le E.656 che erano vecchie già appena uscite di fabbrica) e presuppongo anche di carrozze, capitava spesso che, pur di fare un treno, si raccattasse quanto di circolante ci fosse in deposito, magari privando qualche treno meno titolato qualche "pezzo".

Succedeva anche - sia pur più raramente - di trovare il pezzo "di pregio" su un treno poco importante: ricordo di aver visto - a metà/fine anni '70 - un locale Verona-Mantova a composizione ordinaria trainato da una D.345, seguita da un lucidissimo bagagliaio UIC-X e dalla solita insalata mista di Centoporte e Corbellini.

È una considerazione che ho fatto anche io tempo fa, e mi fa piacere aver scoperto che non era solo una mia elucubrazione..
Si pensa con nostalgia ai tempi del vapore, del castano Isabella, del grigio ardesia...
Ma se ripenso a quando viaggiavo da ragazzo mi metto le mani nei capelli...oggi a forza di vedere le ferrovie attuali non ne ho più..(di capelli)..
A proposito, il 3 marzo 1944 nella Galleria delle Armi, ci fu il più gran disastro ferroviario della storia...
Non se ne parla più e pochi sanno cosa successe...
Il vapore..tanto amato..fece più di 600 morti..
Giovanni

Balvano 1944, ottimo libro di Gianluca Barneschi, che ho avuto il piacere di conoscere personalmente all'ultima borsa scambio a prato

Più di 600 morti dimenticati..
eccellente libro quello di Barneschi comunque...rigoroso e illuminante...

Diciamo che non vedo le ferrovie del passato sotto una chiave del tutto negativa, ma nemmeno sotto l'ottica in cui era tutto rose e fiori. Bisogna parametrizzare.

Ovviamente io vedo le FS di allora in funzione “trenini”....la realtà è stata diversa, ma è stata la nostra storia ed il ns. modo di viaggiare allora..
Diciamo che anche io non butto via nulla...ma cerco di discernere.

Vado un po' OT ma restiamo sulla questione dei carri riscaldo: quali UIC-X avevano ancora riscaldamento anche a vapore?

Io porto la testimonianza di mio suocero, ex capotreno, che ricorda le notti passate col capostazione, a coordinare le manovre allo scalo di Scordia in periodo di arance, o a Paternò, insomma ai tempi in cui i merci lavoravano, manovravano, si componevano i treni e lo ricorda con piacere anche se si lavorava parecchio, e quando tutto cambiò nel giro di pochi anni, con Trenitalia, perse tutto il suo entusiasmo, mi diceva che lavorare per le ferrovie era diventato impossibile, perchè era una ferrovia che Lui aveva conosciuto ai tempi del nonno fuochista, che non riconosceva più.
Dopo pochi anni accettò la proposta di prepensionamento anche se perse un sacco di soldi, ma era contento di avere lasciato un mondo che secondo Lui, non aveva più senso. Quale è la veritâ?

Michele.

Sono d’accordo con lui....ma ricordo anche le FS da passeggero!! Però non fraintendiamo....io serbo un ricordo aureo di quel periodo, ma sono consapevole che non era tutto rose e fiori..
Ricordo un viaggio Roma-Foggia il 1 di agosto del 1980, giusto pochi giorni prima l’attentato...
Una calca inverosimile...la gente a dormire a terra nei corridoi...e tutto per andare in vacanza..
Niente di diverso da quello che accade oggi per chi fa il pendolare...però ripeto modellisticamente adoro quel periodo...adoro le mie Oskar che però in galleria non avvelenano i macchinisti ed i fuochisti...
Giovanni

Per Snajper: alcune UIC X Tipo 64 e 68 avevano riscaldamento a vapore ed elettrico, erano quelle che nella marcatura recavano i numeri 80 per quelle con riscaldamento vapore ed elettrico RIC ( es. 51 83 10 80 etc.) e 88 per quelle con riscaldamento a vapore ed elettrico 3000.V ( es. 50 83 10 88 etc. )