Visto che c'è la crisi spero per loro che ne stampino altri 1000 pz da spedire in giro per l'Europa.
O son lì a smacchiare giaguari?
Cordilaità
Francesco

A me alla presentazione delle novità, quelli di Hornby hanno detto che la macchina non arriverà in Italia in quanto i negozianti non l'hanno prenotata.

E comunque non è neanche vero che gli svizzeri si sono tenuti tutto il lotto, in Germania ad esempio, si trova tranquillamente.

Comunque visto che l'acquisto interessa anche a me, volevo fare una domanda, a chi già l'avesse già acquistata, riguardante il funzionamento. E questo perchè la sorella Ce4/4 consegnata l'anno scorso e dalla medesima impostazione meccanica, mi è sembrata alquanto legata e per niente fluida.

@Soffitta:
immagino che non ti sei letto le pagine precedenti di questo thread:

viewtopic.php?p=580348&sid=1f9e4ba150a492d7db60c8ccf973cd55#p580348



a.

Si, mi sono riletto piu` volte il tuo commento sul modello.
Pero` dalla tua accuratissima analisi mi mancava appunto quella riguardante la fluidita` di funzionamento, caratteristica questa ormai comune a tutti i modelli di ultima generazione e che sulla Ce4/4, da me provata, non si evidenziava.

@Soffitta

cosa intendi per fluidita' di funzionamento? cosi', per capire... Io la ho fatta girare a varie velocita', sia molto piano che decisamente veloce e non ho notato movimenti non lineari -
tranne dove il binario era sporco, una volta pulito non ho piu' avuto interruzioni nel movimento.

Ripeto: io la ho provata in analogico, col digitale cambia tuttto - pero' non ho evinto problemi nella trasmissione del moto...

Sempre se questo e' cio' a cui ti riferisci

A.

Con una buona fluidità meccanica intendevo dire una buona demoltiplicazione.
Ecco la Ce4/4 mi è sembrata al contrario parecchio ruvida ma potrebbe anche essere stato un difetto del modello di prova e che probabilmente sarebbe migliorato dopo un buon rodaggio.

x soffitta, ieri ho provato la Ce4/6 comprata a Chiasso, il modello è bellissimo anche se come il precedente,ad una certa velocità si mette come a vibrare ma è una cosa sopportabilissima!!! Comunque confermo a tutti che i negozi di Milano e dintorni avevano prenotato un bel numero di pezzi come mi ha confermato il rappresentante di HR. Purtroppo a Borgosatollo oltre a non avere le palle,hanno imparato a raccontarle x giustificarsi. ciao a tutti.

Grazie Retiche per le rassicurazioni, ora attendo con trepidazione il modello ordinato giovedi` scorso in Germania.

...

Finalmente arrivata la Ce4/6!
Confermo le caratteristiche descritte da alessandro_danti_GMFF e da Retiche che ringrazio per l'incoraggiamento all'acquisto.
La macchina e` veramente bella e meritevole..

@Soffitta: sono contento che ti piaccia Anche secondo me e' proprio un bel modello...

Secondo te cosa ci si puo' trainare dietro?

Io sto cercando su libri e internet ma non riesco a trovare nulla di specifico...

a.

cosi' si spende poco..x una carrozzetta sola

cmq il problema è trovare la macchina..

in Svizzera il modello viene dato come 'esclusivo per la Svizzera', immagino che tra qualche anno ne rifaranno una serie con un altro nr per il mercato internazionale.... Anche con i Rabe 520 hanno fatto cosi...

Cosa fargli tirare come treni:
delle 17 Ce 4/6 costruite, 10 vennero modificate in Ce 4/4 nel 1954-56, le rimanenti scartate inizio anni '70. La 302 non venne ricostruita e fu scartata nel 1969; il modello porta come data di revisione il 1961. Quindi siamo in piena epoca III. (pre-marcatura UIC)

Quindi, tenendo conto di cosa esiste sul mercato:
- treni messaggeria (bagagliaio BLS (credo esiste di Roco), postale Z 2 assi (Aku), carri K2/k3 SBB o Bls,
- treni merci: i trasporti tipici per delle stazioni in campagna: legname (pianali e sponde alte), cereali (coperti, un qualche caro tramoggia verso gli anni 1970..) , carri coperti x sementi e concimi, i primissimi silos cemento (costruzione di impianti idroeletrici nel Berner oberland).

Un po più esotici: trasporti militari (i cantoni alpini sono sempre stati molto 'frequentati' per esercitazioni), ma di difficile 'carico' (=mancanza di modelli dei veicoli d'epoca giusti: il 2DM é del 1965... ) tipo questi: http://www.smmv-ch.ch/20.0.html http://www.smmv-ch.ch/18.0.html http://www.smmv-ch.ch/19.0.html
Non dimenticate poi che a lungo l'armata svizzera aveva una motorizzazione molto ridotta: un battaglione di fanteria (>700 soldati) aveva forse una dozzina di mezzi (principalmete jeeps e furgoni), oltre a un a 30-50 cavalli.... Solo l'artiglieria era un po più motorizzata.

- passeggeri: purtroppo nessuno produce le carrozze a terrazzini BLS & associate (SEZ, BN etc) che sarebbero le migliori. Ne sisitono in ottone , ma é roba che 'non ha invecchiato bene'. Le EW1 di Liliput in epoca 3 non sono il max ma se non altro non sono completamente anacronistiche. Al momento le si trova facilmente in svendita per 15-20 euro. Ma un misto merci/passeggeri con una EW1 lo stesso mi sembra poco credibile

Poi nessuno mi toglie il dubbio che le bellissime foto postate sopra siano non dei treni regolari, ma corse speciali per appassionati (é sempre la 307, appunto salvata dalla distruzione e usata per corse 'storiche'...). Come tali molto 'carine' ma non necessariamente rappresentative del reale utilizzo di questa classe (ricordiamoci: vmax 65 km/h!!).
LE BLS sulle sue linee secondarie usava, per i passeggeri, piuttosto automotrici leggere, in parte alquanto esotiche.