Tu scambi una parte per il tutto. Un modello non è uno stampo. Sono tanti stampi, di tipo e materiali diversi da loro, e che hanno esigenze diverse da quelle di uno stampo di uno scudo paraurti o del coperchio del motore di un'auto. E poi sono tampografie, maschere di verniciatura, impianti elettrici, lavorazioni meccaniche... Tecnologie prese a prestito da settori e fornitori diversi che mescolate assieme fanno arrivare ai modelli di treni che conosciamo.

Ti ripeto (so che è inutile, visto che hai già deciso chi ha ragione e chi no e le tue elucubrazioni servono solo a confermare il tuo postulato), già qualcuno ha fatto il tuo equivoco, e ha sofferto non poco (perdendoci dei soldi).

Se ci sono più stampi da lavorare ( oltre a quello della carrozzeria gli altri sono comunque veramente piccoli) non è necessario finirne uno per iniziarne un altro ma si possono fare simultaneamente: credo sia molto più facile fare ( quindi progettare e attrezzare) uno stampo di un carrello o del gruppo sedili che di un paraurti.

Sono parzialmente d'accordo con Franco : il modello della GT può servire alla luce dei vari test fatti dalle riviste sugli errori da evitare e su cosa fare.

Teem se ti disturba la discussione e non sai che dire puoi cambiare argomento

Io penso che questi cazzeggi sono, al solito,sulla fondamentale discussione del sesso degli angeli.
Qui invece l'esperienza insegna che bisogna adottare la filosofia di S.Tommaso : vedere per credere ( e giudicare ).
Il resto è sempre e solo aria fritta e la puzza di fritto che emana da questo forum ormai è nasueabonda.
Anche perchè le storie successe in questi ultimi anni non hanno insegnato prorio nulla a nessuno.
Scusate lo sfogo di un vecchio logorroico.

Anche se sono d'accordo con Zio Beppe mi contraddico - che volete oggi sono per il cazzeggio- e propongo a gaepa un semplice test:

apri un 772 ( o 873-773) di GT e guardaci dentro (magari anche la "pseudo trasmissione") poi apri una 668 di Vitrains e ne riparliamo

Va bè è come dire apri l'Isotta Fraschini del 1930 e confrontala con la Lancia Thesis.
I confronti vanno fatti alla pari anche nel tempo e nel tipo di produzione.

Non ci vuoi arrivare... sposti sempre la discussione. NON si può paragonare la FIAT alla ViTrains o alla Os.Kar.
Puoi fare anche 300 stampi tutti assieme, basta avere 300 progettisti e 300 frese o 300 macchine per elettroerosione. Chi ha maggiore potenza industriale riesce a fare modelli più rapidamente, chi si rivolge a terzi deve aspettare i tempi del produttore, insomma...

Senza contare che un'autovettura è prodotta in centinaia di migliaia di pezzi e viene venduta a prezzi elevati con ampissimi margini di ricavo.

Infatti io sono di quelli che aspettano a gloria l'utilitaria cinese o indiana...
A parte tutto: sono molto contento della novità Oskar, e apprezzo il modo in cui l'operazione è stata condotta. Niente annunci prima del dovuto, niente corse a ostacoli, nessuna prosopopea.
Al momento giusto, eccoli col modello pronto.
Prometto di comprarlo non appena sarà disponibile anche in confezione singola.

Sei tu che non ci vuoi arrivare : la reddittività nel mondo automotive è mediamente del 10% ( per i migliori costruttori di auto di serie Toyota in testa )

Sono d'accordo che un'auto è diversa da un modello in scala , ho solo obiettato la lunghezza della fase progettativa e realizzativi ipotizzata:

Ricordo che la Vitrains stessa da maggio 05 a dicembre 05 è uscita con Minuetto e 464 ( quindi in 7 mesi compreso agosto 2 modelli ex novo con delle difficoltà di tampografie ben maggiori di una 772..….)

O.T.
A proposito G-Master....sei stato a Cefalù per il raduno mondiale dei "vespisti"????
chiuso O.T. e scusate tutti.
Marcello

Cazzeggiatori! Se la famo finita co' sti voli pindarici su come si producono i modelli? Con tutte 'ste seghe se diventa ciechi!
Vogliamo partlare del fatto compiuto, e che finalmente tra due o tre settimane avremo una coppia di 772 da far girare sul plastico! Già immagino l'incrocio a Campolieto, tra la 668 1400 e le 772!
Vitrains, non avendo ancora iniziato la progettazione, sicuramente accelererà quella della 840!
Ora vi chiamo Marchionne per spiegarvi come si realizza un'automobile!
Fabrizio.

Marcello, non sono per nulla offeso.
Mi chiedevo solo cosa significa ""pennuluni"...
Grazie per una traduzione..

Orrore, orrore, Fabrizio!!!!
A Campolieto non si sono mai incrociate le Aln 772 con le Aln 668 1400!!!!
scherzo, ovviamente....
Antonio

bella notizia!!e poi la "cosa" è vicina,non nel limbo delle promesse!
saluti in rigorosa epoca III

ot PER IL WEBMASTER: ma 'sto orologio non si riesce a regolarlo in nessun modo?? sono le 18 45 e va indietro di 3 ore e mezzo!:roll:

Finalmente epoca III ....che dire.....E' gia' stato detto tutto e anche di piu'.....forse potrei dire visto ormai che la direzione (tornare indietro nel tempo) e' stata imboccata.....quale produttore intelligentemente si sottrara' alla disputa pensando a qualcosa in verde o a qualche loco in grigio p. se non in nero? Non mi resta che augurare a OSCAR una maggior fortuna che con la D 341.....e comunque BRAVI !

A Campolieto incrocerà tutto il diesel ed il vapore italiano, dal dopoguerra al 1990 circa! Sennò, cosa ci faccio coi miei modelli?
Molti l'hanno già pensata la battuta, l'ho capito, sa!!!!
Comunque, cercherò di informarmi sul materiale rotabile che ha transitato su questa linea, cercando di coniugare coerenza e fantasia, nella maniera più plausibile.
Ora vado a pappare!
Ciao, Fabrizio.