Oggi volevo digitalizzare il convoglio di un amico con decoder ESU sound.
Ho preso la carrozza motorizzata per cercare di aprirla con le schede telefoniche ma pare che qualcuno abbia tentato lo smontaggio prima di me: ad uno dei due mantici esterni si sono strappati i pernetti di gomma che son rimasti nella sede e ci sono evidenti segni di forzatura in prossimità delle giunzioni tra scocca e sottocassa in prossimità delle porte di accesso (nello stacco tra il grigio del fianco e il verde), come se avessero passato la lama di una taglierina e sia andata via qualche "fetta" di plastica! ..per non parlare dei graffi visibili in controluce (di sicuro per una maldestra prova di smontaggio)!!

Tanti di voi parlano di modelli restituiti al negoziante, possibile che uno di questi sia stato "riciclato" ad un altro acquirente?!??
Mi viene da pensarlo anche perchè il coperchio in plastica trasparente non era sigillato da nastro "vergine" ma da scotch aggiunto oltre che chiuso malamente rovinando il polistirolo!
Mi sembra una cosa troppo strana, adesso interpello direttamente il negoziante, la scatola è arrivata ieri ed il pacco lo abbiamo aperto assieme oggi!

Riccardo sul discorso elicoidale non voglio essere replicante le tue considerazioni sono più che giuste quindi una posa curata e ben collaudata scongiura qualsiasi deragliamento soprattutto a basse velocità; l'unico rischio potrebbe derivare da qualche aggiuntivo o altro corpo estraneo perso da un convoglio che precede (però forse mi sto arrampicando ai vetri......dell'etr appunto)
Complimenti per il Vs. plastico sempre bello da vedere

Di che marca sono gli omini che usate sul plastico?
Grazie

Visto che non si riesce a sapere che pendenza hanno le rampe di Alberoni appena mia arriva lo provero' su quelle a mia disposizione........3,3 % raggio interno R4 rocoline

domanda a chi gia' ne e' in possesso: si puo escludere l 'opzione di far prendere corrente dalla prima unita' a seconda il senso di marcia?

grazie

si può escludere l 'opzione di far prendere corrente dalla prima unita' a seconda il senso di marcia?

teoricamente è possibile basta cambiare qualche saldatura,operazione già fatta su etr 250 escludendo il relè.
il vero problema è aprire il modello senza fare danni e su questo modello la trovo dura poichè in ganci antagonisti sono serrati alla perfezione (infatti non si vede alcuna fessura), personalmente non ha ancora rischiato,sarebbe bello poterlo illuminare.

chi lo ha già aperto può dirci le sue impressioni sull'operazione? grazie

mannaggia, mannaggia !!! ma perché essere sempre pessimisti?

Si riesce a saperlo, si riesce ...... basta dargli tempo all'Alberoni.

La pendenza dei miei elicoidali è il 2,73%

Buona Domenica a tutti.
Ieri pomeriggio ho avuto un po' di tempo da dedicare al ETR e dopo aver fatto alcune prove iniziali al fine di togliermi alcuni dubbi l'ho fatto giare per due ore in automatico con inversione del senso di marcia ad ogni giro.
Per quanto riguarda l'estetica confermo di non aver riscontrato il problema evidenziato da Armando nella foto postata da Carlo e confermo anche che,guardando il modello da vicino, si nota quanto evidenziato da Von Ryan's Exp a riguardo della griglia. Personalmente e come detto nel mio post precedente, ad occhi nudo e posato su plastico non si nota o meglio non mi da fastidio. Esteticamente nulla da eccepire anche se alla chiusura di un pantografo sono saltate entrambe le molle !!!
Il comportamento sul plastico non è male anche se qualche problemino ( non tale da pregiudicarne il funzionamento ) il mio sembra averlo.
Ripeto, sul mio ho notato :
- La marcia non è fluida come indicato da altri possessori del modello.
- Qualche rallentamento nell'affrontare le curve, raggio minimo binario Tillig elite 484.
- Lieve rumore proveniente dal carrello motore, più in un senso che nell'altro anche dopo le due ore di funzionamento. Sollevando lievemente il vagone in modo da non far toccare gli assi sulla rotaia il rumore svanisce. Avevo già evidenziato un diverso gioco facendo lievemente ruotare a mano i due assi motori, può darsi questo gioco sia la causa.
- A marcia indietro la vettura numero due non si allinea bene restando lievemente obliqua e portando allo svio al primo scambio incontrato subito dopo la curva. Scambio in corretto tracciato. Tutti gli altri treni ed ETR, compresi il 250 e 300 non sviano.
- Secondo me, poca aderenza del carrello motore sul binari anche se la rampa elicoidale al 2,7 % viene superata senza grossi traumi in entrambi i sensi di marcia. l'ETR 250, a me, sembra affrontarla meglio.

Qualcuno può fare la prova con il pollice di una breve rotazione ( chiaramene non oltre il punto di sforzo ) prima di uno e poi dell'altro asse motore e dirmi se il gioco è uguale o diverso tra i due ? Grazie.

Questo il link ad un breve video
http://youtu.be/UtDnXREig_Q
Ho lievemente alzato il volume per far sentire meglio, in alcuni punti, il rumore del motore / carrello motore. È' così anche il vostro ? Grazie

Buon pomeriggio a tutti..... Io ne approfitto ore scendere giù al plastico ad avanzare un po' con i lavori.
Ciao. Elvino






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Ciao elvcic
Nel mio quel rumore non lo sento. Però ti confermo il gioco differente dei 2 assi motore.

Scrivo le mie disavventure e rimane solo una mia opinione personale.

La settimana scorsa, sono andato in un negozio di fiducia a prenderlo. Arrivato a casa le prime delusioni, monto tutto con estrema calma visto i ganci delicati e la complessità tra i jakobs. Provo tutto in analogico: nella carrozza 1 non funzionano le luci rosse, e la carrozza motrice con la 3° in un senso di marcia dopo la curva rimane vistosamente storta; prove fatte con raggio Roco R6, circa 120mm. Smonto tutto, controllo bene i ganci e i fili, niente; poi mi accorgo che la 3° e la 4° carrozza avevano gli interni girati di 30°!!! Riporto tutto indietro, mi cambia la confezione. Torno a casa, un'altra brutta sorpresa, peggio della prima: incredulo ai miei occhi, la carrozza motrice aveva il pantografo rotto, la carrozza 1 le ruote bloccate, avevano tre boccole fuori dal carrello e tutte schiacciate. Ho sistemato alla meglio le boccole e sono riuscito a metterle apposto… sapevo di non toccare niente ma non avevo voglia di tornare indietro dal negozio. Provo sul plastico, una merda, nelle curve con rallentamenti vistosi, hanno poi cominciato a vibrare le luci della carrozza 4, al diavolo, ritorno al negozio. Ovvio che quelle che aveva erano destinati agli altri utenti, quindi per evitare di spedire indietro il mio, abbiamo preso i pezzi dell'altra confezione, prendendo il meglio ovviamente. Torno a casa e ricontrollo tutto, poi mi accorgo che sopra il tetto della motrice (sostituita) manca in alcuni punti di vernice, vabbè, me ne frego, ho i colori puvarest poi qualche ritocco lo avrei fatto io. Nella confusione a cambiare i pezzi mi sono fatto ricambiare la carrozza 1 che era quella in cui non funzionavano le luci, quindi mi sono preso quello con il carrello riparato, almeno avrebbe funzionato tutto. Cominciano i collaudi in analogico: una tratta stupida, curve R6 e diritto di 2 metri, tutto lì. Dopo 11 giri cominciano a lampeggiare le luci rosse della carrozza 1 per poi spegnersi definitivamente. Smonto tutto, mi accorgo sul gancio della C1 un filo staccato, il giallo, maledizione che rabbia… smonto i carrelli, smonto il gancio, giro la basettina e tolgo il silicone, saldo il filo giallo e rimonto tutto, provo e tutto torna a funzionare. Comunque la carrozza 2 e la 3, dopo la curva in un senso di marcia, rimane storta, meno rispetto alla prima ricevuta. Per risolvere tutti questi problemi, bisogna smontare tutte le casse… quando ne avrò occasione per illuminarlo, per rivedere il percorso dei fili, che pare impediscano liberamente il movimento del gancio, visto che ce ne sono sei e la qualità dei fili è pessima (non al livello dei ganci Roco e che nemmeno si avvicinano ai fili della Brawa), e siccome gli ho, penso di sostituirli. Altri giri di prova, di nuovo le luci della C1 non si accendono quelle bianche, ripeto l'operazione saldando il filo staccato, quello bianco se non ricordo male. Sistemato altri giri di prova, ad un certo punto si ferma, poi riprende e subito dopo di ferma, poi deraglia la motrice. Rivedo il tutto, mi accordo che si erano incastrati i fili della C1 sotto il carrello, riposiziono bene i fili e i termorestringenti, pare tutto ok. Cominciano a lampeggiare le luci bianche, le luci della C4 sono fioche, preso dalla rabbia e vaffanculo destra e sinistra, provo in digitale. Le luci tornano a funzionare regolarmente, faccio giri di prova e lascio il polifemo sul plastico. Il giorno dopo, accendo la Echos: il polifemo completamente morto, tanti punti interrogativi nella testa, provo una loco per vedere se ci fossero problemi sull'impianto, niente, la loco funziona regolarmente. Ho dovuto trascinare delicatamente il convoglio e smontando tutto, controllando le condotte, e il decoder, non trovo niente di strano: riprovo il tutto sul plastico e riprende a funzionare, senza capire il perché!!! Mah!! Ho rifatto le saldature sul connettore 21 pin del pcb controllando le altre, che non erano eccelse, quindi ho fatto bene per assicurare i corto tra i due visto che sono molto vicini. Pare che adesso funzioni, quello scherzo non mi è più accaduto.
Morale: esteticamente bello, niente da dire sui particolari e verniciatura, a parte la motrice. Le luci tendono più al giallo che al bianco caldo, infatti sono diverse dalle loco Lima Expert, perché? Eccelso gli interni, per forza di cosa bisogna illuminarlo, un vero peccato non poter vedere bene le cabine dei macchinisti con tutta la strumentazione, avrei preferito spendere qualcosina di più per evitare di aprire le casse visto che sono molto delicate, molto facile spaccare gli incastri, peggio della ALe 803, grazie Level!! Non soddisfatto del carrello motore, che sforza visto le troppe prese di corrente della C1 e C4, e convoglio frenato… avrei preferito una doppia motorizzazione, cosa che farò, sostituendo le ruote con quelle senza anelli di aderenza, con il sistema che appesantisce la motorizzata… così sarò sicuro che tutto il sistema di ingranaggi non si consumeranno prima del previsto, poi leverò una presa di corrente dalla C1 e la metterò nel carrello motorizzato per renderlo meno frenato. Non soddisfatto delle condotte, per renderlo non illuminato, avrei preferito non ci fossero fili e che gli incastri fossero più resistenti, di sicuro, e visto come stanno le cose su questo ETR, avrei preferito spendere di più per due (o anche) tre decoder per non avere tutti questi fastidiosi problemi che sicuramente nel futuro ne avrà sempre di più, come ad esempio, si staccano facilmente i fili nelle saldature sulla basette e rischiando con i fili capillari di toccare gli altri vicini e provocando danni al circuito, come ad esempio il rischio di bruciare il decoder, ignoranza totale per un progetto del 2016… ma dico, non potevano mettere un cilindretto di 3mm in modo che il filo si pieghi dopo la saldatura? Avete presente le stampanti i flat cable come sono messi sulle testine? Niente da fare, cablaggi da 1° elementare, complimenti!!!! Non capisco poi la complessità per impostare le CV, hanno pensato che siano proprio alla portata di tutti, veramente ingegnosi, almeno la HRR con la doppia dei Tigri avevano comunicato uno stralcio di CV, per esu 3 e 4, questi invece nel loro sito e nella confezione niente, non dico poi con i Lenz e Zimo, da ridere!!! Vuol dire che il sistema del pcb ricorda tanto l'ETR 610!! Anche se poco importante, non soddisfatto della confezione, sembra un cartone presa al mercato, lercio, pensavo tipo l'ALe 803… e per finire quello schifo di certificato scritto a pennarello, qui invece di andare avanti......mah!!! Non soddisfatto del buco sulla scatola, trovo solo il gancio per accoppiare un altro ETR e qualche targhetta… ma mettere in più quei soffietti tra i jackobs, molto delicati che si rompono facilmente, in più nella scatola come i gommini delle casse, si sprecavano?
Conclusione, il mio giudizio complessivo e la grande delusione per aver aspettato dagli anni '90 ad oggi, per avere un ETR come si deve senza problemi in rapporto al prezzo di 329€, è insufficiente, si becca un bel 5 per tutti i problemi che ha e che avrà sfortunatamente per noi, visto la delicatezza, trattasi molto da vetrina con illuminazione per gli interni, punto!!!

Saluti

Mureddu Giovanni

mi spiace per queste disavventure e considera che tu sai metterci mano.
fosse successo a me...
a presto
renato

...

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Visto che ormai è chiaro che alcuni modelli sono usciti perfetti e altri no, forse è meglio che gli utenti come Elvino lo riportino indietro al proprio negoziante.

Una curiosità molto spiccia...
Già altre volte se ne è parlato ma non sono mai riuscito ad avere una risposta.
Alcune volte gli utenti raccontano di aver riportato i modelli acquistati (in generale...) al proprio negoziante e averne ricevuto un altro in cambio. Senza arrivare al celebre caso dell'utente che se li portava a casa solo per provarli, la pratica è formalmente corretta ed è un diritto sacrosanto dell'acquirente.
Vorrei capire però i modelli difettati che fine fanno: ho come l'impressione che finiscano a quei modellisti che non corrono al negozio ad ogni uscita e magari aspettano qualche tempo per gli acquisti...

Il poter riportare al negoziante il modello che presenta difetti è un diritto sacrosanto. Il codice civile prevede un periodo di 8 giorni per ottenere la sostituzione dell'oggetto acquistato che presenta difetti.

http://www.euroconsumatori.eu/leggiarticolo.php?id=48

Nel momento in cui un oggetto difettato rientra in negozio logica vorrebbe che fosse restituito al vendor (fabbricante).

Anche se capisco sia difficile dimostrarlo, cercare di venderlo ad un altro Cliente è un comportamento poco serio se non "truffaldino"

Purtroppo sappiamo che tra quello che "dovrebbe essere" e quello che invece " è " le sfumature .......sono molte ma tutte indiscutibilmente scorrette