serve ad identificare la parte anteriore della locomotiva: "V" dal tedesco "vorne" cioè "davanti"..........

quel tipo di faro identifica i mezzi da manovra, secondo il regolamento del segnalamento ferroviario svizzero consultabile nel sito del ministero dei trasporti, i mezzi da manovra durante il giorno circolano a luci spente e sono appunto segnalati nel davanti dal terzo faro V, mentre di notte davanti devono avere tutte e tre le luci accese (nel caso del tezo faro, è la V a illuminarsi), al retro solo due luci accese e non il terzo faro.

beh a dire il vero anche le Ee 6/6 e le Am 6/6 avevano la V in questione, e non erano prettamente locomotive da manovra....come si può evincere dalla seconda foto.
ciao

mi pare che siano classificate come locomotive da manovra pesante, comunque il terzo faro a V compare esclusivamente nei mezzi adibiti a manovra.

si sicuramente hanno quella classificazione, ma le ho viste anche in foto dove trainavano anche treni regionali.....
allora la definizone esatta è la seguente:
Bei Tag
– vorne (vorwärts) in der Mitte oben ein unbe-leuchtetes «V»
– hinten (rückwärts) kein Signal
Bei Nacht
– vorne (vorwärts) in der Mitte oben ein beleuch-tetes weisses «V» und zwei weisse Lichter
– hinten (rückwärts) zwei weisse Lichter

traduzione
di giorno:
davanti ( ovvero "marcia in avanti) al centro in alto una "V" non illuminata
dietro ( ovvero "marcia indietro") nessun segnale

di notte:
davanti al centro in alto una "V" illuminata di colore bianco e 2 luci bianche
dietro 2 luci bianche

la fonte è la normativa generale SBB CFF FFS sui segnali (R300.2 - paragrago 3.2.1) *

diro' di più: dove le suddette locomotive sono in doppia trazione, il lato anteriore, oltre a quanto detto sopra, viene segnalato anche attraverso dei numeri.

*se a qualcuno interessa posso inviare via mail tutto il manuale completo.

io l'ho trovato qui, in italiano (voce R 300.2 Segnali)..
http://www.bav.admin.ch/grundlagen/lang=it

esatto è proprio quello.....
ciao

La foto mostra invece appunto una manovra in stazione smistamento (vedi impiegato sul secondo vagone). Tipico per le Ee 6/6 e Am 6/6 sono la manovra sulle selle di lancio delle principale stazioni di smistamento (tipo Limmattal)

Seba fidati le ho visto anche in piena linea.....l'impiegato, come lo chiami tu, potrebbe essere appena salito per le manovre di entrata nel parco merci, o uscita dal parco merci o per altre cose....che ne sappiamo?
delle Am 6/6 ci sono delle foto addirittura in doppia sulla linea del Gottardo.....(se le trovo le posto)

Sono in consegna da Liliput gli interessanti carri Xas per trasporto massicciata, utilizzabili in treni cantiere, in due differenti numerazioni (art. 222305 e 222306)

Ho una domanda, forse stupida, per tutti gli appassionati di ferrovie svizzere.
Perchè le SBB, prima delle Re421, non si sono mai spinte fino in Germania?
In fondo bastava modificare un pantografo...

qui vediamo un'Am6/6 in doppia in piena linea.....

lo stesso tema era stato discusso sul forum della Hag e un certo signor Unholz (non so se vi dice qualcosa) era intervenuto per spiegare l'uso in servizio di questa macchina.....

A parte il fatto che lo facevano (lindau, già negli anni 1960, con le Re 4/4 ' e poi con le Re 4/4", più tardi anche Singen).... non c'era il libero accesso!
E ogni societâ nazionale aveva il monopolio sul suo territorio. Le rare eccezioni erano governati da accordi particolari, e spesso richiedevano la presenza in cabina di personale della societâ ospitante...

Non si faceva interpenetrazione (tranne eccezioni per lo più legate a guerre o catastrofi) neanche quando c'era il vapore, che non presentava nessun problema o quasi di compatibilità tecnica.

Le ferrovie di stato sono sempre state molto attente a difendere i loro diritti e privilegi, aiutati anche dai sindacati dei dipendenti (vedi come ha stentato a predere piede il libero accesso anche una volta che questo era previsto da leggi e regolamenti.. chiedere magari ad Arenaway per un parere sul tema? )


@Peppardo: vista lo stato della vernice dei respingenti e in generale della Am6/6... mi sa tanto di corsa di omologazione... Sulla tratta in questione (Rheintal presso Buchs, direi) dubito seriamente che la doppia serva veramente.

data l'eta della foto e il convoglio sembra che sia in piena linea per effettuare prove.......

ma apparte la foto dove s possono trovare dal vivo le Am 6/6 e le Ee 6/6?
personalmente non le ho mai viste al vero!

grazie

malte

potrebbe anche essere un invio dopo una revisione, in ogni caso non presenta la V nel terzo faro.