Ciao,

Posso confermare senza problemi che la trasmissione su di un solo carrello non da alcun problema. Parlo con cognizione di causa in quanto ho provato personalmente la ALe 642 su un plastico a tre livelli con pendenze non inferiori al 2 per mille.

L'unità motorizzata si comporta bene sia in trazione che in spinta senza esitazioni o slittate. Ovviamente parlo di un plastico con raggi di curvatura e pendenze accettabili.
Ed è chiaro che se posta su impianto con impostazione tramviaria più che ferroviaria possa dare dei problemi. Ma a quel punto è chiaro che è il plastico a non esserne all'altezza... sempre che ci sia un plastico.

Saluti
Luciano

Non è scontato!
Ci sono due limiti, uno legato alla potenza del motore e l'altro alla aderenza ed ai moti secondari ( cabraggio).
Se il motore fosse collegato ai due carrelli, la sua potenza non varierebbe. Sarebbe meglio sfruttata? Forse, ma non è detto considerando le resistenze legate agli alberini cardanici soprattutto in curva.
In ogni caso, se il motore fosse di potenza inadeguata rispetto al carico, avere un solo carrello motorizzato significa che prima che raggiunga sforzi troppo alti e che possono danneggiarlo, avviene lo slittamento.....

La mia composizione da 4 elementi sulla rampa in salita con pendenza poco superiore al 2 % e con una curva intermedia da 90° di 66 cm di raggio fatica. Sull'elicoidale costituita da 4 anelli di raggio interno da 60 cm si ferma.Ma é una questione di leggerezza della motrice perché premendola sul binario riparte tranquillamente.

RF

Ho approfittato del prezzo ed ho preso la versione 4 pezzi in MDVE.
Fatto una breve prova sul mio plastico (Valgono) in elicoide a salire: 3 anelli pendenza 2.4/2.6 con raggio di curvatura a salire 54 cm e pezzo motorizzato in testa. Nessun problema, sforzo particolare o slittamento.
Proverò in spinta sull'altra elicoide di stesse dimensioni ma con 5 anelli.

Elvino

scusa Federici, non è proprio così, lo slittamento avviene se la forza d'attrito (generata dal peso gravante sul carrello moltiplicato il coefficiente di attrito ruota-rotaia) è inferiore alla resistenza.
Se la forza motrice è inferiore alla resistenza (es. aumento della pendenza)e inferiore alla forza d'attrito non si ha slittamento e il motore sforza .

Ho provato le Ale in versione MDVE sia a quattro elementi che a tre, sia in analogico che in digitale e non ho avuto problemi di funzionamento. Da dire che le curve sul plastico sono al minimo di 600mm di raggio e le livellette (tutte rettilinee) non superano l'1%. Comunque ore di funzionamento senza nessun problema. Almeno non perdono i pezzi per strada come le 691.....

I prezzi ballerini...che dire? Io acquisto quando ho la convenienza o quando un assurdo impulso mi spinge ad acquistere certi modelli. o almeno fino a quando non ho dominato questo impulso ed ho cominciato ad acquistare le cose in sconto. tanto non ne ho bisogno, non ci vivo, non ci lavoro, non sono farmaci salvavita. Non mi angustio più per le numerazioni delle carrozze e dei depositi delle locomotive, per non parlare delle date di revisione.....grazie all'età non sono più miei problemi. ACME fa le cose in edizione superlimitata? Non riesco a comprarle? Pazienza. Una E636 con dieci carrozze grigie dietro è un treno di ep.IV, un E656 con delle eurofima arancioni FS e/o OBB è un romulus, e così via. Io mi rilasso consumando i treni sul plastico, i modelli seppur belli, che non girano bene li metto via, non voglio stress (per quello c'è il resto della vita). Ora sto dando via un po' di modelli per potermi concentrare su quei pochi che posso elaborare in maniera coerente
Bon basta, vi ho rotto abbastanza con le mie considerazioni, ma sentivo l'impulso di dire la mia. Ora dopo aver "giocato" per un po con le nuove Ale 642 di Oskar le toglierò dal plastico, le elaborerò (vediamo di fare qualche ritocchino agli interni e un po' di invecchiamento) e tra un po' ritorneranno in turno. Godetevi i modelli che avete

Non posso che appoggiare al 100% quanto dici… E' esattamente la stessa filosofia che ho adottato io (anche se non ho un plastico). Alla ricerca (ed alla frustrazione) dell'iperrealismo, preferisco un piu' pragmatico approccio "godereccio", proprio come quello tuo. E pazienza se si fanno delle licenze… tanto, alla fine, chi si accorge degli invisibili numeri delle carrozze se sono tutti uguali o diversi (specie se in movimento)?
Seguire questo approccio mi fa sentire libero di esercitare il mio ruolo di consumatore che decide cosa comprare e cosa no, quando e come.
E soprattutto, la piena consapevolezza ed accettazione di questa filosofia, mi mette al riparo da tristi , tristissimi gioghi psico/commerciali e mi libera dalla frustrazione della ricerca della "perfezione".
Pero' non rinuncero' mai a dare un contributo al miglioramento del comportamento delle aziende che propongono materiale rotabile italiano.

Anche io ormai ho adottato questa filosofia. I modelli che deragliano anche solo 1 volta me ne sbarazzo. Metto insieme qualsiasi epoca e nazionalità, basta che mi diverta.


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..ma siete sicuri che le ALe540 saranno sugli scaffali?...
Questa lunghissima gestazione non mi pare un buon auspicio, avendo prodotto nel frattempo le G.691 e le ALe642
Vedremo..

Ce ne faremo una ragione (ancor di più il ns. portafoglio); un hobby serve per rilassarsi e condivido in pieno la filisofia di Mr. Sanders; pensiamo anche alla lunghezza effettiva dei convogli: quanti sono in grado di riprodurre (vuoi per esporre o fare circolare) un convoglio di oltre 6/7 carrozze??
Saluti rilassati
Gianni de Bernardis

Ci starebbero i 92 minuti di applausi.
Sei vetture sono un metro e ottanta abbondante più la locomotiva. Conosco tre sole persone che possono far girare un qualcosa di simile. Sì, ne conosco un altro paio che hanno lo spazio teorico, non sono però in grado di movimentare qualcosa del genere, dato che hanno fatto ambientazioni industriali: una tradotta su un raccordo piuttosto lungo si inserisce nell'ambiente, non lo riempie. Non deve farlo nemmeno un intercity su una linea principale, lascio dedurre il resto.

Semplicemente bellissima..



Dario

Allora il raggio minimo è quello indicato 420mm sotto non ho modo di testarla, comunque gira bene anche su scambi abbastanza ...violenti... . Per gli aggiuntivi devo dirti che purtroppo si, dopo un po' comincia a seminarli per il plastico e molti restano in scatola quando l'hai tirata fouri e messa dentro un paio di volte. Vanno per forza, discretamente, incollati. per il resto non c'è che dire va che è una meraviglia.

I prezzi del "toscano"? Riflettono la politica dei prezzi della attuale OsKar (O meglio Raxo, dato che ora si chiama così e che dichiara di non avere responsabilità di ciò che fece OsKar....) che a dire di un mio amico negoziante, fa la politica del compri tre e paghi due e ti do anche qualcosa in omaggio....salvo poi ammettere di non disporre di pezzi di ricambio di alcun tipo. Una 691 in più va comprata per avere i pezzi che prima o poi si romperanno, andranno persi o cose simili...

Le Ale 540 le aspetto anch'io....ma in sconto.

Non hanno detto niente sull'eventuale riproposizione della piattaformina girevole in H0e/H0m?
Utilizzabile anche in N come piattaforma da 9,5 m.
So che anche se con rodiggio simmetrico, spesso le locomotive a vapore a scartamento ridotto venivano girate, e ne ho presa una in H0e.

Ma l'avevano fatta? Io l'ho sempre vista come rendering sul catalogo.