so' davvero contento!!!

finquando non vedo il prezzo spero pure che possa essere un modello acquistabile e ben fatto... e che circoli su plastico

bè se 300 ci vogliono per il convoglio eSci si potrebbe andare sui 600 650 che dite?

marco

c'è sempre da considerare che producono in Cina quindi a loro la roba costa moooolto poco, sebbene la progettazione sia stata tosta e complicata...

sicuramente 1 motrice stampo unico... che diciamo? 175 euri....

poi 6 rimorchiate 6 stampi unici.. facciamo 70 euri l'una...

420 + 175 = 595... 600

certo, se lo facessero 550...

Data la versione d'origine con tanto interni "fedelemte riprodotti" (come scritto nella presentazione) gli stampi sono ben più di 7, tutto compreso potremmo arrivare anche a rasentare il centinaio.
Poi singola o doppia motorizzazione, tecnicamente propenderie per la doppia.
L'unica speranza è che prevedano di farne un'esagerazione, anche perchè il 7 BELLO lo vendi in tutto il mondo. Se tanto mi tanto potrebbe tranquillamente superare il successo della Big Boy Rivarossi.

Per fare l'ARLECCHINO occorrono stampi quasi totalmente nuovi, in particolare per il frontale.
Solo parte dei carrelli va bene.

Saluti
Marco Fornaciari

c'è sempre da considerare che li fanno in cina...

Personalmente mi auguro che la produzione sia in Italia o almeno in Europa.
Un tale modello non può essere sputtanato, e ci può stare che sui primi 3000 pezzi non ci si guadagni. Si copre con le altre produzioni. A livello industriale non sarebbe una novità.

Se veramente fatto bene il 7 BELLO, ovvero ETR 300, è un tale biglietto da visita che il gioco vale la candela.

L'ETR 500 è un treno moderno destinato suprattutto altra clientela.

L'ETR 300, e poi magari anche l'ETR250, copre quasi tutta la clientela, ed in tutto il mondo.

Inutile negarlo il 7 BELLO è un mito, se al vero ci fossero ancora tutti e 3 con tanto di teste giuste a gestirli, non serebbero certo a marcire, anzi.
Ogni volta che ne viaggia uno ci paghi 10 regionali per pendolari.
Un esempio lampante è il VSOE.

detto tra me e te, e la cosa è un mio parere e basta... ma il VSOE al Settebello gli allaccia le scarpe e gliele lustra...

il fascino ed il design del Settebello sono il risultato del miglior lavoro che le maestrie italiane potessero fare a livello di forma, di confort.....

e infatti la mia speranza di basso prezzo sia proprio dal fatto che lo vendi ovunque.... e quindi ammortizzi le spese... 550-600 euro si può fare no?

etr 200... etr300... etr400... etr500...


direi che manca il 600!

Non posso che essere d'accordo, anzi di più, ma il fascino di quei treni fa tranquillamente sborsare cifre a 5 zeri ai facoltosi turisti, quindi è biasimevole (sarò educato ma leggete qualsiasi altre termine più pesante) non cavalcare l'onda.

Marco Fornaciari

Arriverà ..... fidatevi .....
ci staranno già pensando in Acme ....

Marco secondo me la doppia trazione darebbe un po' di problemi a livello operativo (Sul mio ETR209 RR ho dovuto eliminare un motore).
Meglio una motorizzazione unica ma potente che agisce sui due carrelli dotati di doppi anelli di aderenza e magari alimentata da altri carrelli per mezzo di condotta passante. Si avrebbe un'ottima trazione abbinata ad un'ottima captazione di corrente
Carlo

Devono pensare pure a fare il 450 e 401. Ma a parte questo speriamo che non facciano la solita fritta e rifritta, mangiata, degustata e ''INdigerita'' e mi fermo qua: SERIE LIMITATA.
Un saluto a tutti.

Carlo,
ho detto doppia motorizzazione per il semplice fatto che nessuna carrozza a due carrelli tutti propri, ed il treno è lungo e dovrà essere pure pesante.
B0,2,B0+B0,2,2,B0+B0,2,B0 al reale.
Con presente tutto l'arredamento interno l'unica soluzione è quella simile alle 772 Os-Kar, quindi un solo motore non è sufficiente.
Ed anche qui la carenatura è di aiuto a nasconere la meccanica.

Il problema della doppia motorizzazione in digitale è di facile soluzione, in analogico bastano alcuni diodi.

Si fa come nella realtà il motore dietro gira leggermente più lento, vedi i circuiti di comando di tutte le Ale reostatiche.

Saluti
Marco Fornaciari

Chiedo scusa, ma non vedo perchè una motorizzazione su 2 carrelli con ognuno un anello di aderenza non dovrebbe farcela. Se la motorizzata è zavorrata a dovere il peso da tirarsi dietro non sarebbe davvero eccessivo.
Riccardo

Ciao a tutti.
Ma perchè ci si ostina a dire che sono sette stampi differenti?
Se si va a rileggere la monografia dell'ETR.300, o perlomeno se si va a cercare qualche foto, ci si accorge, e sulla monografia è anche scritto, che i due elementi di testa sono identici ai due elementi di coda.
Quindi, se proprio vogliamo fare fantascientifiche disquisizioni sugli stampi, sui costi, sugli ascendenti astrologici del progettista o quant'altro, gli elementi completamente differenti che costituiscono il Settebello sono solo cinque e non sette.
Scusate lo sfogo.

Guido