Ieri ho digitalizzato il nuovo Ne 120 di ACME. Dopo aver rimontato tutto mi sono accorto che sul foglietto istruzioni dice, in caso di utilizzo in digitale fare un ponticello sul jumper 1. Ma tutto sembra funzionare perfettamente. . Vorrei evitare di riaprire tutto, visto che farlo senza far danni è già un'impresa. A che cosa cavolo serve questa cosa?
Inoltre, qualcuno mi sa dire che valori impostare nelle CV per fare in modo che le luci si accendano contemporaneamente avanti indietro?

Buongiorno ,
ho visto che sono disponibili le "X" 68 in grigio ardesia. Dovrebbe andar bene per creare lo STR 33013....

Vedete controindicazioni?

Saluti

Saverio

Peccato che sia le X '64 fatte in passato che queste X '68 siano state fatte da Acme sempre con le porte in acciaio di origine e mai con le porte in lega leggera. Speriamo che prima o poi ci pensino a questa ulteriore ed appetibile versione.

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Peccato che queste x,come le tipo 68,hanno mantenuto ancora lo stesso errore del montante di indicazione classe sottodimensionato,anche troppo,saluti.

... Francesco i set del Romulus possono anche essere mischiati per comporre l'Adria (naturalmente tranne le C1 fs e ristorante fs), mentre i set dell'Adria non possono essere idonei per il Romulus, poichè sono composti da vetture atte a 160 km/h.
Ciao, Marco.

Ciao!
Anche il sottocassa, specie delle due vetture con freni a disco, lascia molto a desiderare... sia come dettaglio dei vari elementi che per la loro fattura e disposizione. Su modelli di tale fascia mi aspetterei anche un sottocassa realistico e dettagliato come sui modelli LS Models! Soprattutto su queste vetture dove il sottocassa è ben visibile.

Antonio

Qui credo che occorra contestualizzare l'epoca di riferimento perché se consideriamo quelle dalla seconda metà degli anni '80 in poi allora sono d'accordo ma dalla fine degli anni '70 ai primi anni '80 nel Romulus (cosi come nell'Adria) era prevista la presenza, almeno in una parte del percorso, di un bagagliaio con velocità massima pari a 120 km/h (livrea verde con portelloni inox oppure arancione C1).
Io non sono espertissimo di treni austriaci, quindi attendo argomentate smentite, ma sul piano logico se in composizione come in questo caso c'era un veicolo di velocità inferiore agli altri ciò determinava la riduzione della velocità prescritta per tutto il convoglio e quindi la possibilità, almeno teorica, di inserire nel Romulus carrozze di velocità da 120 km/h in poi.

Se si volesse riprodurre il Romulus nei primi anni '80 sarebbe per tali motivi probabilmente più appropriato effettuare un "mix" tra la confezione 55164 (Adria Express) con la 55040 (Austria Express), ottenendo da quest'ultima un bagagliaio Z Obb Dsmz (un po' più performante del Ds prescritto), una carrozza di prima classe e 2 di seconda con porte a battente con velocità massima prescritta (mi pare) a 160 km/h. Mancherebbe una carrozza Obb mista (una è presente nella 55164).

Ecco qui di seguito un esempio di composizione del Romulus tratto dal libro delle composizioni in vigore dal 31-V-1981 al 22-V-1982, preceduta da due tavole con il significato dei principali simboli utilizzati.

A me non si aprono gli allegati; succede anche ad altri??
Gianni de Bernardis

Ciao Gianni, se entri con internet explorer gli allegati sono visibili.

Pierluigi, grazie per i preziosi allegati;
da questi si evince però che nei primi anni 80 il Romulus era principalmente composto da carrozze FS (dalle testimonianze fotografiche e dall'interpretazione dello schema quasi tutte di tipo X) e aveva solo una carrozza OBB (indicata con apice 10 nella composizione) nel tratto fra Roma e Vienna (fra l'altro indicata come di tipo "Eurofima" il che all'epoca credo che si riferisse alle Z climatizzate);
il bagagliaio OBB e altre due carrozze OBB (anche queste indicate come tipo Eurofima) facevano parte della sezione da e per Venezia (con velocità necessaria sicuramente inferiore)

ritengo quindi corretto quanto scritto da Marco... le carrozze dei set del Romulus vanno bene per l'Adria express, ma le carrozze non climatizzate dell'Adria Express non vanno bene per il Romulus (soprattutto quella in rosso e grigio, colorazione apparsa nella seconda metà degli 80)

allego estratto di uno dei preziosi file che ha pubblicato Pierluigi

Sì Luigi, come avevo premesso per l'epoca delle carrozze Obb in livrea rosso/grigia (dalla seconda metà degli anni '80) siamo assolutamente d'accordo.
Invece, per gli ultimi anni '70 e i primi '80 tra Tarvisio e Venezia, in cui era maggiore la presenza di carrozze Obb, secondo me potevano essere presenti anche carrozze Eurofima C1 non climatizzate tra quelle che partivano da Vienna e si fermavano a Venezia (e viceversa). Il foglio che ho pubblicato prescrive solo la presenza di carrozze Eurofima, che all'epoca potevano essere anche non climatizzate. Più probabile, e qui concordo con te, che anche in tale epoca la carrozza Obb di seconda classe (contrassegnata dall'apice 10 nello schema che ho allegato) che continuava per Roma fosse climatizzata, in pratica occorrerebbe utilizzare, se non erro, una delle carrozze della confezione dell'Austria Express (art. 55040) uscita qualche anno fa. Più problematico è trovare un'altra carrozza Eurofima Obb mista, oltre a quella presente nella confezione dell'Adria (55164) di recentissima uscita.
Come accennato, dalla confezione dell'Austria Express può essere inoltre utilizzato il bagagliaio Eurofima Dmz Obb, dato che il bagagliaio X di Railtop (articolo 82005) ha raggiunto quotazioni stratosferiche. Comunque, anche tali bagagliai erano caratterizzati da una velocità massima prescritta di 160 km/h per cui abbassavano, in tale epoca e nella tratta Vienna - Venezia e vv, la velocità prescritta di tutto il convoglio e quindi le altre carrozze proprie della medesima tratta potevano avere i medesimi requisiti. D'altronde tra Venezia e il Tarvisio in sussidio era prevista addirittura -anche- una E626...

In consegna per fine dicembre (pare il 27) la tanto attesa E 652 Mercitalia. Prezzo di poco superiore ai 200€.

...le vedremo da stasera nel negozio valdarnese... (ditaincrociate)

mi aggancio all'aggiornamento Tigre
ciao ACME,
torno ad invitarvi a considerare un rifacimento delle ALe 880 e ALe 790 delle FS.
proporrei motorizzazione su un solo carrello, un valido motore e anello gommato in 1 cerchione
convenientemente dalla parte della saracinesca.
espansione del programma:
ALe 880 con testate piatte.
ALe 883 e sviluppo del convoglio relativo

l'attesa della ALe 540 sarà ben tamponata.

aggredite il programma ALe 601 troppamente (Antonio Albanese) dormiente.

auguri daniele