tu sei bastardo dentro.

lo dici per rimanere in tema di lassativi??

Ciao,
scusate il ritardo.
Le macchine interessate sono le 501 e 502; che io sappia fanno solo gli Ambrogio. In Svizzera possono circolare in doppia anche con le 485 di BLS. Solitamente le 486 di BLS, almeno quando lavoravano con NC in Italia, fanno un turno che le porta al massimo fino a Basilea. In Germania credo che Ambrogio lavori ancora con DB fino a Aachen. Dopo e fino al terminal in belgio subentra SNCB con le 28 Traxx.
vedi lo speciale sul treno ambrogio
http://www.intermodale24-rail.net/treni ... llery.html
anche se mi sono accorto che ho messo il passaggio a Serfer solo nelle news e devo aggiornare la scheda dello speciale !!
Non ho idea se nei tempi morti le 486 possano fare qualche treno Serfer in Italia, ma ho dei dubbi.

Le sole macchine che conosco che abbiano fatto per un certo periodo l'intera tratta da Aachen a Novara sono le 186 di Crossrail con il Muizen-Novara-Brindisi (ora Ancona) di P&O.

Ciao,
Fulvio

Anche sulla chiasso milano passa un convoglio di container trainato da una motrice crossrail
passato anche ora alle 23,37
ciao

Una sola...o la coppia di Gemelline, le 185 XR?

......................???

Le novità di quest'anno (speriamo) nel settore intermodale, fotografate da Eugen :

KOMBIMODELL T5


KOMBIMODELL T2000 doppio


TILLIG HO doppio misto tasca-containers "Papagei"

grazie per le foto!!

che ne pensate degli intermodali acme?

Spero che non abbiano i carrelli come quelli dei Taems.

ps. a parte T5 e T2000 nulla del mega II?

Intanto speriamo che T5 e T2000 arrivino entro l'anno.....

Volevo spezzare una lancia a favore dell' HOMO HABILIS, dato che rimane ancora l'unico ad avere due "i"...la marcatura dei carri EuroScale-Jouef è "Habillss", con la doppia "L"....

Un treno da plastico:
E655 + cinque carri Rgmms


A Milano Lambrate ieri 13.02.2012.

ciao!
Fulvio

Questo treno fotografato un paio d'anni fa a Voghera è un convoglio di carri riparandi destinati a una officina per la revisione.

La composizione piuttosto curiosa, con i carri tramoggia isolati intervallati da pianali, è quasi sicuramente dovuta al fatto che i carri tramoggia erano "scaduti di revisione" da parecchio, e per poter essere trasferiti in sicurezza hanno dovuto essere intercalati con carri "in regola" in modo da compensare il peso frenato del treno escludendo quelli "scaduti". Un lavoraccio per chi deve organizzare il treno - un sacco di soldi da pagare per il proprietario dei carri - però una interessante variante per i treni sul plastico

Ciao da Fulvio

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