Ciao Luca, il mio "boh" riguarda non alla conoscenza del moto delle ruote in curva soprattutto quelle più strette, ma la scelta dei progettisti Roco!

Ho poche livellette in casa ed tutte le mie loco girano senza anelli di aderenza, senza mai avere problemi di: sporcizia di gomma sui binari, prese di corrente e nessuna rottura o troppa usura sugli ingranaggi!

Giovanni Mureddu

È chiaro che nel modellismo, date le minori masse in gioco per aumentare la forza di trazione, vengono messi gli anelli di aderenza; più l'asse con il cerchio gommato è gravato dal peso, più tira. Questo è palese ed ovvio dato che il coefficiente di aderenza tra materiale plastico o gommoso è maggiore di quello che si viene a creare tra due parti metalliche. Quì non ci piove. Purtroppo nel modellismo se si vuole realizzare composizioni realistiche, quindi maggiore massa, unito ad un tracciato gravoso il cerchio di aderenza è necessario ed è normale che con l'uso tende a stirare e ad allentarsi; (anche qualche liquido per la pulizia delle ruote può aggredire il materiale e rovinarlo). Ciò è dovuto alla trasmissione dello sforzo che va a gravare nella maggior parte sull'asse gommato e in minima parte agli assi che ne sono privi. Acme ha fatto bene a presentare la macchina senza le cerchiature aderenti perché à qualcuno può andar bene così. È un ottimo pensiero lasciare la facoltà al modellista in base alle sue esigente "trattive".
Una critica la voglio muovere a scopo costruttivo solo per la scelta dei respingenti non consoni all'epoca III e, come ho scritto qualche commento fà, a qualche particolare che in fase di disegno poteva essere evitato e fatto meglio (pantografo, porte e scalette di accesso alla cabina). I respingenti posso capire che siano stati unificati con la macchina che dovrà uscire di epoca successiva......si storce il naso e si va oltre, ma quei particolari inventati, a questo prezzo poi, non riesco a comprenderne il motivo, proprio no!!!!
Per i cigolii che qualcuno ha segnalato, se non spariscono con un buon rodaggio, sarà divertente eliminarli; un buon modellista sa dove intervenire.......mi pare di capire che il forum ne è pieno no?
Comunque è un modello che fa figura, bello, accattivante e godibile e che ho deciso di prendere.

Saluti Andrea

Già. Quello è incapibile. Fai le cose giuste eoni fa, le fai male oggi. Ho la mia teoria, ovvero una direzione appassionata che la trasferiva alla sezione tecnica, e allo stesso era essa stessa un controllo. Ora, a capo di ditte storiche, non ci sono "famiglie", ovvero persone, ma finanziare e banche. A queste interessa solo gli €€, non il prodotto, che siano pomodori, frigoriferi o trenini è uguale. E molte scelte sono fatte solo considerando €€ di spesa in meno e basta, e non essendo amanti ed esperti di questo mondo, non sono nemmeno in grado di prevedere quanto qualche euro di spesa in un particolare faccia vendere di più (vedi modanature dipinte).

Personalmente sarei per modelli con 1 anello per asse e assi senza nella scatola. Poca spesa in più e gran soddisfazione. Se dà problemi di captazione nel proprio impianto/percorso o in vetrina su binario, si mettono gli altri e tutti felici. E quando son persi per usura/vecchiaia, o si rimettono nuovi o si cambia gli assi, e tutti felici di nuovo.

Ma alla fine qualcuno l’ha aperta?
Io non sono in sede e la ragazzina sta lì sul tavolo, sola.

Giovanni

Quindi i respingenti non sono errati in assoluto, ma "solo" di epoca sbagliata?
Grazie,
Max

Concordo sull' opportunità di potere scegliere se adottare o meno gli anelli di aderenza trovando già nella fornitura di origine assi in piu' di ricambio, senza doverli acquistare a parte. Specialmente per loco elettriche/diesel a carrelli, per cui la sostituzione è agevole. Piu' complesso per le loco a vapore.
Saluti
Stefano.

Si.

Qui una disamina sui respingenti.
http://www.binariedintorni.it/2018/08/o ... ngenti-h0/


Ancora
viewtopic.php?f=21&t=103326

Io ormai da qualche anno li rifaccio usando l'RR16 senza smontare nulla.

Scusate.. cosa è l’RR16?

Grazie Giovanni

E' un liquido (meglio fluido) gommoso da depositare nel solco della ruota dove c'era l'anello di aderenza con la loco capovolta e con le ruote che girano piano per depositarlo uniformemente.
Dopo 4-5 ore il liquido è catalizzato e si può mettere un secondo strato per riempire (più o meno) il solco. Dopo altre 4-5 ore la loco può essere messa sui binari.

Buongiorno a tutti,
il "cigolio" della E626 è inevitabilmente dovuto allo strisciare di 8 contatti sui due carrelli folli di estremità (4 contatti a carrello), che causano un fruscio. Ho rodato la macchina sul tracciato e, una volta concluso il rodaggio, il cigolio era diminuito. Con un cotton fioc leggermente inumidito di olio specifico ho toccato la parte interna delle 8 ruote prendi corrente in un punto specifico e, dopo un ulteriore rodaggio, il cigolio è cessato. L'olio non ha assolutamente compromesso la captazione di corrente in quanto in quantità esigua.
Saluti,
Francesco

Grazie per le info sui respingenti!
Dalle foto riportate si capisce al volo dove sta il problema:
1) i nuovi respingenti installate su alcune 626 di epoca più recente ...
2) i vecchi respingenti di tipo 25 correttamente installate su 636 e 424 di epoca III

Però mi pare uno "sbaglio" davvero marginale, una quisquilia se consideriamo il livello eccelso del resto della macchina

Si riescono a smontare per sostituirli con altri corretti?