Visto che si parla della FGC, la risposta giusta è la seguente.
La controrotaia sulla FGC è presente in tutte le curve con raggio <=80 m, che sono la stragrande maggioranza.
Originariamente la medesima era in prossimità della rotaia interna.
A partire dal 2004, durante le fasi di rinnovo dell'armamento, è stata cambiata la tipologia di attacco, da diretto ad indiretto.
Facendo così, siccome le piastre sono più larghe, la controrotaia nella posizione originaria impediva la normale rincalzatura del binario.
Pertanto è stata posizionata ad una distanza maggiore dalla rotaia interna.

Grazie Diego della risposta, quindi si tratta di antisvio e non di aiuto al mantenimento della geometria cone erroneamente credevo?

Non sei ancora convinto?

Scusa, ma la domanda sorge spontanea!

Certo, lo scopo della controrotaia è quello.

Non è per testardaggine, l'informazione mi fu data da un macchinista FGC anni fa durante una chiacchierata. E ci avevo creduto, mi sembrava plausibile.

Sicuro che un macchinista sappia tutto delle rotaie?

Il macchinista ha sbagliato a dare simile informazione.