Carrelli MdF ed ACME a confronto...

Per cui????

Una povera vedovella affranta per la prematura dipartita del suo unico amore.
Sono anni che gira sempre intorno allo stesso argomento... Un accenno, una domandina capziosa buttata in maniera innocente, un raffronto senza commento: niente di nuovo sotto il sole.
Poi compra tutti i DDm Acme disponibili anche se non gli piacciono.

Io più che sui carrelli avrei da fare qualche osservazione sulle scelte commerciali di ACME che sono a dir poco ridicole. Prendiamo ad esempio le carrozze tipo 1937 di seconda classe, in 15 anni due sole numerazioni di ep III per traffico internazionale (una in castano ed una in castano isabella peraltro in teoria nemmeno utilizzabili insieme per date di revisione non compatibili). In compenso se ne trovi una ti chiedono 120 euro. Questo non è modellismo ma produzione di pezzi per collezionisti.

le scelte saranno ridicole, come dici tu, ma intanto loro esistono e vendono.
gli altri ?

tutto il resto è noia

Mica dico che non vendono, i modelli a me piacciono e ne ho acquistati parecchi ma siccome hanno fatto accordi con REE chiedessero come si fa a "fare modellismo" e non "collezionismo".

quindi i modelli ti piacciono e ne hai acquistati parecchi.
giusto ?
quindi perchè dovrebbero chiedere a REE :

???

di cosa si sta parlando ?

secondo me del nulla, come spesso accade del resto

Se non capisci l'italiano purtroppo non posso farci nulla.

Saluti.

Scusami ma io rimango basito. Scrivere questo significa aver vissuto, fino ad oggi, come Alice nel paese delle meraviglie.
ACME sa perfettamente cosa fare perchè è quella che, meglio di tutti, ha capito e conosce perfettamente il mercato italiano.
Sa come è composto, chi sono quelli che spendono per i trenini e cosa vogliono.
ACME è un'azienda il cui scopo è fare fatturato, non andare appresso ai desideri dei suoi clienti, specie se sono solo potenziali.
Te lo dico in maniera bruta, io credo che per loro i modellisti contino quanto il due di coppe a briscola, perchè come anni e anni di produzione hanno dimostrato, chi compra principalmente i loro modelli non sono loro. Il mercato italiano è fatto per lo più di collezionisti che non hanno plastici, tengono i modelli nelle scatole e sono sempre a caccia di novità e pezzi unici, come per tutte le collezioni. Ed ACME questo lo sa interpretare magnificamente ed ha successo per questo.
In Francia, forse, ma non ne sono così sicuro visto che vedo cose che con l'aspetto funzionale cozzano anche li, i rapporti tra modellisti e collezionisti sono diversi e REE ne deve tenere conto.
Tu stai chiedendo qualcosa che non può accadere fino a che non cambiano prima i fermodellisti italiani, cosa molto ma molto difficile.

Non è questione di vivere come Alice nel paese delle meraviglie, è solo che oggi mi andava di esternare le mie idee che non sono certo maturate adesso. Ad ogni modo noto con piacere che hai capito il senso delle mie osservazioni. Ripeto, non si può fare un set da 3 seconde classi con numerazioni diverse e magari proporre un rerun dopo un anno ? Per questo ho più carrozze SNCF che FS e sono fortunato facendo Sempione in ep IIIb/IVa. E' ridicolo proporre 3 numerazioni diverse di E646 di ep III ed una soltanto di un determinato tipo di materiale trainato. Questo senza nulla togliere alla qualità del singolo modello. Spero di essermi spiegato.

Ti sei spegato ma ti mancano dei pezzi di realtà.
Ma giusto per inquadrare la situazione, nella quale il produttore in argometo è immerso, e nuota pure bene.
E non serve arrivare sempre primi, il mondiale si vince meglio arrivando sempre secondi, perché il primo arrivato cambia sempre.

Al tipico appassionato italiano: modellista, fotografo, collezionista che sia, e che non ha il plastico ma sorvoliamo sul perché, interessa di più la locomotiva del resto.
A seguire ci sono poi quelli a cui piace riprodurre il treno completo, meglio se passeggeri.
Basta andare su altri siti in rete e nelle associazioni per rendersene conto, per non dire delle riviste, va da se che nei negozi rimasti c'è poco da vedere e parlare.
Tutto il resto commercialmente parlano è contorno, nei veicoli merci si vede bene, a parte qualche caso, sono tutti veicoli "universali" che assomigliano a quello o quell'altro, visto che poi molti sono unificati in qualche modo.
I due produttori italiani più presenti sul mercato lo sanno benessimo, e di fatto fanno produzioni diverse, a parte la E 464, uno produce veicoli automotori (in particolare diesel e magari FER, o ante FER, che sono richiesti) e carrozze per treni regionali.
L'altro preferisce locomotive elettriche e carrozze che possono essere declinate in più versioni o/e vendute anche all'estero magari con cromie e particolati diversi.
Sul produttore inglese ormai dal disastro della gestione spagnola siamo all'incognita della gestione da parte di un fondo d'investimento.
Altri produttori europei, ogni tanto salutano dal finestrino.
Il produttre isolano, ormai arriva sempre al porto quando il traghetto per Livorno è già partito, e pare che voglia farci pagare tutti i giri a vuoto in taxi.

Sorvoliamo un attimo su alcuni produttori industriali francesi, dato che lì il modellista prima lascia il modello sullo scaffale e poi lo stronca drasticamente con poche e nette parole. Ma i francesi sono anche disposti a spendere se veramente il modello è fatto bene, senza guardare a chi lo ha più lungo.