Ho in corso anch'io l'elaborazione, quasi conclusa, di tre 421 FS: due di tipo ex G7.1 KPEV, una di tipo G7.2 KPEV. La documentazione di riferimento più attendibile è data dal numero del novembre 1976 di Italmodel Ferrovie con foto di retrocopetina della 421.003 e due foto all'interno dell'ing. Banazzelli (il mitico Zeta-Zeta di H0 Rivarossi!), rispettivamente di una macchina a semplice espansione e a doppia espansione, ritratte a Milano negli anni Venti. Altra documentazione fotografica è reperibile nel libro del Kalla Bishop, mentre su tutto prevale la documentazione del numero monografico sulle locomotive tipo G7 della rivista tedesca Eisenbahn Journal, estesa all’intero panorama delle macchine che hanno visto un gran numero di esemplari distribuiti in tutta Europa.
Nell'elaborazione, che si è giovata anche degli esempi di Paolo Bartolozzi pubblicati su TTM e della sua buona descrizione storica fatta nella prima puntata, è necessario decidere l'epoca nella quale si desidera ambientare la macchina scelta. In questo quadro, la descrizione fatta da Carlo Pezzini sulla presenza del compressore e del serbatoio dell'aria compressa sulle macchine indicate desta qualche perplessità. Perplessità che avevo anche manifestato nel vedere le buone realizzazioni del Bartolozzi.
Nelle macchine di prima fornitura (ante 1° Guerra Mondiale) e successiva almeno fino alla loro consegna ai Paesi vincitori, ovvero alla riorganizzazione delle Ferrovie tedesche, non appare né il compressore, né il serbatoio sul praticabile, a prescindere dalla ditta costruttrice e all'amministrazione esercente. Anche le macchine che hanno prestato servizio in Italia almeno fino all'inizio degli anni Trenta, non appaiono dotate di questi particolari e le sole novità introdotte sono la diversa rubinetteria dei tubi d'immissione dell'acqua in caldaia, ovvero dell'introduzione delle valvole Coale (previste per norma sulle FS a partire dai primi anni Trenta) e su la diversa forma degli iniettori sotto la cabina, peraltro già rilevabile nelle macchine "originali" a seconda del costruttore e dell'epoca di fornitura. Proprio il notevole numero di costruttori, costringe anche a verificare quale siano quelle esattamente giunte in Italia, dal momento che la tipologia costruttiva del fumaiolo e della cabine sono differenti. Le macchine di seconda fornitura a semplice espansione, ad esempio, oltre a possedere due sabbiere intercalate al duomo, hanno una cabina più alta di quelle antecedenti, con una forma più tondeggiante della copertura, che anticipa la coeva realizzazione delle 422 e 460 (ex G8.0 e G8.1). Molte di queste macchine “più moderne” si distinguono anche per il tender di tipo diverso uguale a quello che sarà accoppiato normalmente alle G8.1 e alle G10 (da noi, 460 e 473) con 16ton. di carbone (tipo 16T).
Successivamente agli anni Trenta, le macchine rimaste in Germania come quelle di altri paesi, subirono diverse migliorie e adeguamenti tecnologici che ne hanno modificato sensibilmente la morfologia complessiva. L’unica foto di una 421 giunta fino al secondo dopoguerra pare essere la .049 ripresa in Austria, impegnata nelle manovre dello scalo di Klagenfurt, dal momento che vi era rimasta dopo gli eventi bellici durante i quali era stata impiegata a supporto dei convogli da e per la Germania. All’epoca, questa macchina, risultava provvista di compressore a due stadi posto quasi all’altezza del portello anteriore della c.f. sul praticabile sinistro; praticabile che ospitava in posizione centrale anche il serbatoio dell’aria.
L’argomento G7 risulta alquanto stimolante e credo sia interessante che altri partecipano ad arricchire il quadro conoscitivo.
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