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| FS 683 di Museo F. di Trieste https://www.forum-duegieditrice.com/viewtopic.php?f=21&t=25632 |
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| Autore: | crhav [ sabato 5 luglio 2008, 11:15 ] |
| Oggetto del messaggio: | FS 683 di Museo F. di Trieste |
Vorrei presentare il modello in scala HO della locomotiva ungherese FS 683, 1'C 1' h2, ex MAV324. Attualmente locomotiva si trova a Trieste. Stesse eranno impiegate presso sede di Udine. Saluti Velimir [img][img]http://img509.imageshack.us/img509/1222/b2202aov8.th.jpg[/img] 
[/img] |
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| Autore: | Pik [ sabato 5 luglio 2008, 11:22 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Bravissimo, Velimir, come al solito! Uno splendido modello. Questa vaporiera ha quel certo fascino austro-ungarico inconfondibile; chissà perchè la caldaia fu posta così alta? |
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| Autore: | Stanga-Tibb [ sabato 5 luglio 2008, 12:01 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Bravo Velimir, come sempre! Una curiosità , ma il gruppo 683 non erano le 685 con preriscaldatori e carenate? C'erano due macchine diverse con lo stesso numero di gruppo, allora... Ciao Alessandro |
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| Autore: | cortez [ sabato 5 luglio 2008, 12:26 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
683 001 - 014 Locomotive ungheresi,ceduta all'Italia come riparazione danni di guerra. Tutte accorpate al deposito di Udine. Tolte tutte dal servizio nel 1936. 683-965/966/968/972/981 derivate dalle pari numero 685 con distribuzione Caprotti.La trasformazione fu avviata nel 40,quando a queste 685 furono messi i preriscaldatori Franco Crosti e la carenatura,prima integrale e poi parziale. Come vedi non si tratta di un gruppo doppio o sovrapposto,ma uno fu successivo all'altro e non vi fu MAI la possibiltà che queste loco si incontrassero sui binari italiani |
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| Autore: | Paolo Bartolozzi [ sabato 5 luglio 2008, 13:09 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Comunque anche se si fossero incontrate, le 683 carenate in origine erano marcate S685 
Ciao, paolo bartolozzi. p.s. altro bel modello realizzato da Velimir!!!! |
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| Autore: | mallet [ sabato 5 luglio 2008, 13:23 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
La stessa confusione tra 683 ex MAV e 683 già 685 accadde quando si dovette importare la macchina dalle JZ, dove era numerata 22-069 ed era asegnata alla ZTP di Zagabria (direzione delle ferrovie croate dell'unione delle ferrovie jugoslave). Era appunto prevista la trasformazione della macchina com'era ai tempi delle FS e cioè nel gruppo 683 con il numero 015, primo disponibile dopo le 14 unità d'origine. Le FS, in pratica il Servizio Materiale e Trazione, non comprese subito il discorso e si meravigliarono della richiesta. Infatti, anche per loro, le uniche 683 erano le ex 685. Poi, a seguito di dettagliata spiegazione storico-tecnica, la cosa fu finalmente chiarita. Attualmente la 683.015 è in fase di restauro statico, iniziato da poco. Sarebbe gradito che l'autore portasse a far vedere la sua opera anche al museo di Campo Marzio, grazie. Saluti |
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| Autore: | Dm [ sabato 5 luglio 2008, 14:53 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Pik ha scritto: chissà perchè la caldaia fu posta così alta?
La caldaia ha il fornto tipo Brothan, ovvero la zona attorno al focolare non è a semprice intercapedine d'acqua, ma è una specie di caldaia a tubi d'acqua con tre collettori, due bassi laterali e uno centrale in alto. Per questo la macchina sembra anche un po' "gobba" |
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| Autore: | crhav [ sabato 5 luglio 2008, 15:31 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Vedo che la macchina la conoscete bene. Allego le foto della sorella che era impegnata principlamente in Croazia. Numerata come serie 22. Si differenzia in caldaia (che non e Brotan) e riscaldatore d'acqua aretratto. Saluti Velimir [img][img]http://img157.imageshack.us/img157/5742/2003bof3.th.jpg[/img] 
[/img] |
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| Autore: | cortez [ sabato 5 luglio 2008, 15:37 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Le S685 furono rinominate 683 nel 1950. Piccola annotazione per Paolo:Quando fu deciso di installare il Franco-Crosti nel '38,furono prese macchine della 685 quinta serie,distribuzione Caprotti, (quindi non erano S685)costruite nel '27/'28 e immatricolate in principio 686(fino al '29).Quindi "l'ungherese" 683 ha incontrato 686 o 685.Per fare ordine nella classificazione: 1927-1929: 686.015-034 1929-1940: 685.965-984 1940-1950: S685.965 966 969 972 981 (con applicazione Franco Crosti) dal 1950: 683.965 ........ 
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| Autore: | Paolo Bartolozzi [ sabato 5 luglio 2008, 20:22 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Appunto quello che ho già scritto, uscite di fabbrica le future 683 vennero in principio immatricolate come S685.900, quindi nel caso in cui ci fosse stato un periodo di convivenza con le 683 di origine ungherese, non ci sarebbe stata sovrapposizione di marcatura.....cosa questa che comunque non si è verificata
Giusto per fare ulteriore chiarezza, la quinta serie del gruppo 685 caratterizzata dal fatto che il gruppo cilindri aveva la distribuzione a valvole sistema Caprotti, era composta da 29 macchine nuove di fabbrica che in origine avevano ricevuto la marcatura da 686.005 a 686.034, mutato nel 1929 in 685.955-984, vorrei aggiungere che le 686 da 001 a 004 provenienti dalla trasformazione di quattro 685 della terza serie in origine con distribuzione Walschaerts- vado a memoria e non ricordo le matricole di origine- al momento di ricevere nuovamente la marcatura come gruppo 685 ebbero aumentata la propria marcatura di origine aumentata di 700 unità . Ciao, paolo bartolozzi. |
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| Autore: | mallet [ domenica 6 luglio 2008, 13:43 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Nell'ordine: 685.161, poi 686.001, poi 685.861 = Breda 1802/1920 - +1962 685.165, poi 686.002, poi 685.865 = Breda 1806/1920 - +1957 685.167, poi 686.003, poi 685.867 = Breda 1808/1920 - +1955 685.169, poi 686.004, poi 685.869 = Breda 1810/1920 - +1956 Saluti |
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| Autore: | robpag [ lunedì 7 luglio 2008, 18:28 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Bravo Velimir,anche io voglio rendere onore alle tue realizzazioni.So quanto lavoro di documentazione,prove,ripensamenti,correzioni ci siano dietro al risultato finito;mesi di lavoro.Ancora complimenti,di cuore,Roberto |
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