La cinghia a mio parere e' stata una soluzione "rapida" ad un problema che capitava su alcune 424 della prima sfornata, che avevano un'andatura leggemente a strattoni. Eliminando la trasmissione ad ingranaggio sui due assi interni il problema effettivamente scomparve (a costo di parte della forza di trazione, cosa parzialmente correggibile come detto piu' in alto, spostando l'assale gommato agli estremi dove la trasmissione e' ad ingranaggi) - in pratica e' stato eliminato il penultimo ingranaggio "basso" all'interno del carrello, quello che trasmetteva il moto all'ultimo e da questo all'ingranaggio solidale all'assale. Al posto, c'e' una cinghietta a sezione cilindrica, molto piccola, (ricorda una guarnizione da idraulica in piccolo, il diametro sara' di neanche un cm.) che lavora su due gole zigrinate in metallo, poste sul terzultimo ed ultimo ingranaggio, La cinghia sulla mia 424.067 appare lenta, di non semplice sostituzione, e comunque concettualmente poco adatta a far altro che trasmettere a malapena il moto (oltretutto non lavorando direttamente sull'assale si disperde un altro po' di forza) - quando la macchina girava su un plastico a volte si notava l'assale interno che perdeva giri slittando (lasciando al suo posto l'assale gommato il problema probabilmente non sarebbe apparso, dato che la gomma con l'attrito sul binario provvederebbe a far ruotare l'asse anche senza cinghia...)
La trasmissione della 245, differentemente, se non altro prevede una cinghia dentata.
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