Ciao a tutti,
Innanzitutto una tiratona di orecchi all'amico Aroldo non gliela toglie nessuno.
Quelli annunciati da Comet sono il Lancia Esadelta C, ed il Lancia Esagamma, nelle differenti versioni 516 e 520. Spero che il titolare di Comet non utilizzi lo stesso master per fare la cabina dell'Esadelta C e quella dell'Esagamma 520 che erano differenti tra loro per dimensioni seppur simili esteriormente.
Poi, parlando del 682 annunciato da SAGI a Novegro 2008, direi che è clamorosamente sbagliato.
Non voglio buttare letame su chi si sforza di produrre qualcosa assente dal mercato, però, secondo me, fare una cosa malfatta o farla bene costa la stessa cifra, per cui perchè non farla bene da subito?
Riguardando le foto che ho fatto alla cabina verde esposta appunto a Novegro, si nota che la parte frontale sotto ai finestrini è troppo piatta, al vero era più panciuta, un po' lo stesso errore del muso schiacciato delle E.444 prototipo di LIMA, tanto per capirsi. Sulle fiancate manca il classico arrotondamento sotto la linea di cintura dei finestrini, che parte molto pronunciato sotto al deflettore per andare a "morire" alla fine della portiera, tra il finestrino della portiera stessa e quello piccolo della cuccetta.
Insomma, è sbagliato, come è clamorosamente sbagliato l'autobus FIAT 306 e tanti altri modelli artigianali di automezzi, prodotti senza la necessaria documentazione non sempre facile da reperire visto che si parla di veicoli degli anni sessanta, se non più vecchi.
Per Andrea, che saluto dicendogli che non mi sono dimenticato dei suoi carrelli, direi che dall'Opel Blitz è piuttosto difficile ricavare qualcosa di italico. Vero è che OM ha lavorato parecchio su licenza Saurer, infatti un suo "leggero" col muso, il TAURUS era la fotocopia precisa di un modello Saurer, che purtroppo non mi risulta che sia prodotto da nessuno.
Con un po' di fantasia ed abilità si può modificare la cabina dello STEYR 680 prodotto da ROCO ricavandone un OM TIGROTTO: perlomeno occorre modificare il profilo delle portiere e sostituire la calandra del radiatore, oltre naturalmente sostituire le ruote con cerchione a disco con le più appropriate ruote a sei razzi tipo TRILEX, in questo caso difficili da trovare date le dimensioni diverse dallo standard dei 20 pollici.
Un altro modello ricavabile con un po' di modifiche è il bellissimo Lancia Esatau 864, il più famoso e longevo dei "musoni" italiani. Lo si può ottenere modificando profondamente il KRUPP TITAN, prodotto da HERPA, BREKINA e WIKING.
Saluti a tutti.
Guido
