Forse le spiegazioni date sino a questo punto sono un po' vaghe......provo io a complicare le cose.....
Innanzitutto occorre fare chiarezza sulle funzionalità dei segnali ad ala per 447 001.
I segnali ad ala possono essere
di 1^ categoria (ala rossa con fascia bianca - imperativo, si usa sia per la protezione, ovvero la porta di ingresso di una stazione, che per la partenza, ovvero la porta di uscita di una stazione. Disponendo cioè a via libera il segnale di protezione si autorizza un treno che si trovi in linea ad entrare nella stazione medesima. Disponendo a via libera il segnale di partenza si autorizza il treno a partire, cioè ad uscire dalla stazione);a via impedita il treno si arresta ovviamente PRIMA di detto segnale;
di avviso (ala gialla a coda di pesce con fascia bianca, accoppiato al successivo segnale di 1^ categoria di protezione o se abbinato all'ala di 1^ categoria del segnale di protezione, abbinato al segnale di partenza. La sua disposizione avvisa appunto il macchinista della disposizione del successivo segnale imperativo di 1^ categoria)
e fin qui è già complicato per chi è digiuno di regolamenti ferroviari.....
di 2^ categoria (aspetto come la 1^ categoria, ma con la cifra "2" dipinta sulla fascia bianca dell'ala MAI PRECEDUTO DA SEGNALE DI AVVISO, normalmente preceduto a distanza di visibilità - non di frenatura - da una vela di attenzione o da tavole distanziometriche con righe a cuspide). Se trovato a via libera si passa, se a via impedita il macchinista porta il treno oltre il segnale e lo arresta con l'ultimo veicolo all'altezza del segnale stesso sino alla sua disposizione a via libera. Usato nelle linee rette da Dirigente Unico, risuulta difficile immaginarlo a protezione di una stazione di diramazione, proprio per il comportamento da tenere in caso di disposizione a via impedita.....
sempre più difficile.....
In base a queste caratteristiche occorre poi parlare di distanza da punto protetto, di massima composizione del treno per quella linea e tante altre cose che risultano un po' difficili da liquidare in poche righe in questa sede...
Diciamo a spanne che il segnale di protezione va impiantato all'ESTERNO della stazione, al vero almeno a 200 mt dal primo scambio incontrato se di 1^ categoria, a 200 metri + la lunghezza del treno più lungo se di 2^ categoria. Ipotizziamo che nel cappio, magari in galleria, i segnali di avviso o di attenzione siano appunto in una zona non visibile al modellista così occorre un segnalamento più semplice.
Se la protezione è di 1^ categoria e basta (stazione con solo segnalamento di protezione), le cose terminano qui, se l'ala della protezione / delle protezioni porta un'ala abbinata di avviso, si installeranno anche i segnali di partenza, sempre di 1^ categoria e, confusione ormai imperante, installeremo un solo segnale o più segnali se ogni binario di stazione dispone di un segnale proprio.
Dopo esserci sdraiati per terra dalla disperazione....consiglio il Tema sui segnali, che in merito fornisce spiegazioni semplificate e qualche utile esempio.
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