Cari amici,
sono in possesso di due locomotive BR 45 (Trix e Liliput). Sulla locomotiva Trix non sono montati i ceppi dei freni sulle ruote direttrici e portanti.
Da alcune fotografie d'epoca ho rilevato che all'origine tutte le locomitive ne erano dotate.
Sapreste dirmi quando furono eliminati questi ceppi dei freni e perché?

Grazie. SUD_EXPRESS26

Quesito interessante,non ho trovato nulla in proposito,sicuramente sono stati tolti dopo la WWII,in occasione del rifacimento delle caldaie.

Qui un confronto tra i vari modelli sebbene alcuni non siano coerenti.


http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_45


Fornirò ulteriori delucidazioni quando mi restituiranno questa monografia:


http://www.ekshop.de/shop/catalog/details?shop_param=aid=00000151

Rieccomi, qui trovi l'elenco dei modelli con i ceppi (Nachlaufradsätze gebremst) e di quelli senza (Nachlaufradsätze ungebremst),però non conosco ancora la motivazione della differenza.Ci vorebbe l'assistenza di Mallet e di altri esperti.

http://www.km-1.de/media//DIR_75303/e29c96d78954f960ffff8218ac14421f.pdf]

Ho lanciato questa domanda in alcuni blogs (de):

Warum wurde die Nachlaufradsätze der br 45 ungebremst,und wann?
Finora...... Keine Antwort !
Bitte Helfen Sie mir!

Mille grazie CROSSHEAD, per il tuo interessamento.
Anche se nell'elenco che mi hai inviato non compaiono la BR45.011 (Liliput) e la BR45.020 (Trix/Marklin), é chiaro che tutti e due i casi sono possibili, a prescindere dall'epoca e dalla ricostruzione della caldaia.
Ancora grazie. Gaetano

Mi siace, ma per quante ricerche abbia fatto non sono riuscito a reperire nulla sul fatto che le BR 45 abbiano avuto in origine i ceppi dei freni su tutti gli assi aderenti (motore e accoppiati) mentre successivamente questi siano stati tolti sul primo e sul quinto. Un'ipotesi che propongo è quella che ciò sia duvuto a dei problemi di iscrizione in curva degli assi estremi. Il carrello anteriore era infatti del tipo Krauss-Helmholtz nel quale l'asse anteriore folle è solidale con il primo accoppiato. Invece l'asse folle posteriore era su un carrello Bissel per cui non vedo difficoltà di iscrizione in curva. Certo che un interasse di 1850 mm, per complessivi 7400 mm, non è poco e, forse, la presenza dei ceppi costituiva qualche problema.
Credo che l'unica risposta si possa trovare nel volume pubblicato da EK e relativo a queste macchine. Che forse non fossero state le più riuscite può anche dasi dato che ne erano previste ben 132 ma ne vennero costruite solo 28, preferendo le BR 50.
Saluti

Grazie Mallet per le ricerche effettuate.
Probabilmente ll problema iscrizione in curva avrà avuto il suo peso, o forse avrà giocato la riduzione della velocità di marcia.
SUD_EXPRESS26