Scusate l'eventuale ignoranza, ma cosa si intende con "ganci d'officina"? Sono quegli uncini che si montano ai lati del pancone di alcune loco o ha quale attinenza con i ganci di trazione?
Grazie
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| Autore: | T910 [ martedì 25 maggio 2010, 10:05 ] |
| Oggetto del messaggio: | info tecnica |
Scusate l'eventuale ignoranza, ma cosa si intende con "ganci d'officina"? Sono quegli uncini che si montano ai lati del pancone di alcune loco o ha quale attinenza con i ganci di trazione? Grazie
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| Autore: | aesse61 [ martedì 25 maggio 2010, 10:18 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: info tecnica |
dovrebbero essere quei ganci posizionati sulla cassa lateralmente che con adeguate corde, ti permettono di sollevare l'intera cassa dai carrelli con la gru d'officina |
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| Autore: | T910 [ martedì 25 maggio 2010, 10:21 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: info tecnica |
Ok grazie 
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| Autore: | aro62 [ martedì 25 maggio 2010, 10:52 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: info tecnica |
I ganci d'officina sono giustamente quelli posti ai lati del pancone che servono appunto per eventuali traini in officina, niente a che vedere con il gancio di traino che è il gancio principale sul quale vengono accoppiati i rotabili. Quelli posti invece in alto sui lati delle casse sono ganci di sollevamento e servono appunto per sollevare le casse in fase di revisione, sempre d'officina sono ma non propriamente detti. |
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| Autore: | Marco Guerra [ martedì 25 maggio 2010, 18:47 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: info tecnica |
Sul vecchio ponte trasbordatore del DL di Genova Brignole, la foto è del 1988, era montato un verricello con cavo di acciaio e maglia che veniva appunto utilizzato per introdurre le locomotive in rimessa. Il cavo veniva svolto e fatto passare intorno alla puleggia di rinvio visibile in basso a sinistra, passava poi lungo la fiancata del mezzo per essere infine agganciato al gancio d’officina situato a lato del respingente. L’abilità dell’operatore consisteva nell’imprimere alla locomotiva la giusta velocità , in modo che si fermasse pochi metri oltre l’ingresso della rimessa. Quando la maglia si avvicinava alla puleggia l’operatore invertiva la marcia del verricello, il cavo a questo punto seguiva il movimento del mezzo senza essere in tiro e senza pericolo di strappo. All’interno della rimessa, lungo i binari, si trovavano altre pulegge utilizzate per le tirate più lunghe. 
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