Se ti piace prendila
ma non farti spennare, è un modello con motore G e mi pare un po' di fantasia.
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| Autore: | rbattagi [ mercoledì 17 novembre 2010, 14:27 ] |
| Oggetto del messaggio: | loco a vapore, un modello diverso |
Ho rivisto sulla baia un modello che mi è sempre piaciuto, della loco a vapore LBE/DRG carenata, BR 60, fatto dalla LIMA nei colori nero e grigio. Non so cosa me lo renda così speciale, forse la strana linea moderna in contrasto con la motorizzazione a vapore. Fatto sta che mi piace, e che lo farei pure girare sul diorama in stile italiano, fregandondomene dell"irregolarità " ambientale, e pure se ha ancora motore G ( ma il decoder lo migliorebbe ), e se la riproduzione è quella che è visti gli anni dello stampo ........ Voi che ne dite ? Roberto |
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| Autore: | Mr.Sanders [ mercoledì 17 novembre 2010, 15:07 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: loco a vapore, un modello diverso |
Se ti piace prendila ma non farti spennare, è un modello con motore G e mi pare un po' di fantasia.
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| Autore: | crosshead [ mercoledì 17 novembre 2010, 16:03 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: loco a vapore, un modello diverso |
Lima 149802 60 001 Set DRG BR 60 livrea nera ruote rosse, carenatura completa + 2 carrozze a 2 piani, ep. II, motore G 149803 St 1 Set LBE locomotiva livrea grigia ruote rosse + 2 carrozze a 2 piani, epoca II, motore G 203017LG St 1 LBE livrea grigia ruote rosse, carenatura completa, epoca II, motore G 203019LG 60 001 DRG livrea nera ruote rosse, carenatura completa, epoca II, motore G Locomotive numbers 1 to 3 on the Lübeck-Büchen railway Lübeck-Büchener Eisenbahn or "LBE" in Germany were streamlined tank locomotives. The locomotives had a 2-4-2 wheel arrangement, a two-cylinder, superheated engine and were capable of push-pull operations. In order to ensure a symmetrical running gear, both carrying axles were built as Bissel bogies, which were fitted with return devices for improved running. In order to run faster passenger train services between Hamburg and Lübeck, the LBE ordered the construction of three engines in 1935 from the locomotive works of Henschel in Kassel. At the same time, the coach building firms of WUMAG in Görlitz and Linke-Hofmann in Breslau were tasked to manufacture the double-decker coaches to go with the locomotives. Locomotives LBE 1 and 2 were delivered in 1936; LBE 3, which with its larger water tank and boiler appeared somewhat heavier, followed one year later. The engines had a top speed of 120 km/h and were used in push-pull services. Due to their appearance and grey livery they were soon nicknamed "Micky Mouse". On the nationalisation of the LBE on 1 January 1938 the locomotives were incorporated into the Reichsbahn's numbering scheme as DRG Class 60 with numbers 60 001 to 60 003 and homed in Lübeck locomotive depot Bahnbetriebswerk in Reichsbahndirektion Schwerin. Nevertheless their duties did not change until the outbreak of war in 1939. Then express services were withdrawn and the three engines were to be retired. There were attempts to sell the engines to the Frankfurt-Königstein railway, but these locomotives were designed for express services on the north German plain and not for the Königsteiner Bahn, which had very steep sections. During the trial only two of the 14 wagons attached at Frankfurt-Höchst arrived at Königstein, the rest had to be uncoupled en route. Number 60 001 was used as a heating engine and went missing during the war. The other two ended up in the Deutsche Reichsbahn in the GDR. Number 60 002 worked in the area of Berlin until 1958 and was scrapped in 1962 at Leipzig. Number 60 003 remained in service until 1954 at Stralsund locomotive depot. Locomotive numeri da 1 a 3 la ferrovia Lubecca Lubecca-Buchen-Buchener Eisenbahn o "LBE" in Germania sono stati locomotive serbatoio aerodinamico. Le locomotive aveva un rodiggio 2-4-2, un due cilindri, motore surriscaldato ed erano capaci di operazioni di push-pull. Al fine di garantire una marcia simmetrici, entrambi gli assi del trasporto sono stati costruiti come carrelli Bissel, che sono stati dotati di dispositivi di ritorno per una migliore esecuzione. Al fine di correre più veloce servizi di trasporto passeggeri in treno tra Amburgo e Lubecca, la LBE ordinò la costruzione di tre motori nel 1935 dalle opere di locomotiva Henschel di Kassel. Allo stesso tempo, le imprese di costruzione allenatore della WUMAG a Görlitz e Linke-Hofmann a Wrocław avevano il compito di fabbricare le carrozze a due piani per andare con le locomotive. Locomotive LBE 1 e 2 sono stati consegnati nel 1936; LBE 3, che con la sua più grande serbatoio di acqua e la caldaia è apparso un po 'più pesante, seguito un anno dopo. I motori avevano una velocità massima di 120 km / h, e sono stati utilizzati nei servizi di push-pull. A causa del loro aspetto e la livrea grigio furono presto soprannominato "Topolino". Sulla nazionalizzazione delle LBE il 1 ° gennaio 1938 le locomotive sono state incorporate nel sistema di numerazione del Reichsbahn come DRG classe 60 con i numeri 60 001-60 003 e homed in deposito Bahnbetriebswerk Lübeck locomotiva in Reichsbahndirektion Schwerin. Tuttavia le loro funzioni non cambia fino allo scoppio della guerra nel 1939. Poi i servizi espressi sono state ritirate e tre i motori dovevano essere in pensione. Ci sono stati tentativi di vendere i motori per la stazione ferroviaria di Francoforte-Königstein, ma queste locomotive sono state progettate per il corriere espresso in pianura a nord tedesco e non per il Königsteiner Bahn, che aveva tratti molto ripidi. Durante il processo solo due dei 14 vagoni attaccati alla Frankfurt-Höchst arrivati a Königstein, il resto doveva essere sganciato il percorso. Numero 60 001 è stato usato come un motore di riscaldamento e dispersi durante la guerra. Gli altri due finiti in Reichsbahn Deutsche nella RDT. 002 numero 60 ha lavorato nella zona di Berlino fino al 1958 e fu demolita nel 1962 a Lipsia. Numero 60 003 rimase in servizio fino al 1954 nel deposito di Stralsund locomotiva.  
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| Autore: | snajper [ mercoledì 17 novembre 2010, 16:44 ] |
| Oggetto del messaggio: | Re: loco a vapore, un modello diverso |
Un'altra curiosità : era telecomandabile, probabilmente la sola locomotiva a vapore a navetta. Il regolatore poteva essere mosso da un servocomando elettropneumatico dalla cabina della vettura pilota (in macchina restava il solo fuochista). Peraltro, fu annunciata ma mai prodotta anche in scala N. |
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