Ciao.
Ho appena ricevuto una serie di carrozze a due piani per treni navetta della COMOFER.
Tutte belle se non fosse per una che ha un problema: tutta la cassa "dondola" trasversalmente sui perni dei carrelli per cui, per intenderci, da ferma resta inclinata su un fianco.
A prima vista non sembra manchi qualcosa e niente risulta diverso rispetto alle altre carrozze che non hanno questo problema.
Mi date una dritta?
Per esempio non so come sfilare il carrello dal telaio della carrozza.
Grazie.
Gianfranco

A primo impatto sembra lo stesso problema che ha il bagagliaio x Hornby in xmpr dove hanno sbagliato i carrelli e li hanno messi entrambi isostatici facendo dondolare la cassa sui perni

eeeeeeehhh???? cosa vuol dire?

forse ne hanno messi due con appoggio centrale e non uno con appoggio centrale (sul perno) e uno con appoggi laterali (slitte)...

due carrelli labili?

si Benedetto scusami mi sono spiegato male tu hai perfettamente chiarito

Gianfranco, sul dondolio non posso dirti nulla, in quanto anche modelli di altre marche hanno questo "difetto", ma sul "belle", beh, neanche se me le regalano assieme ad un barattolo di nutella!
Sono l'ABC di come non si realizza un modello!
Progettazione affrettata, realizzazione del prototipo, tre anni di gestazione senza nemmeno una modifica, poi all'uscita erano come il primo prototipo di tre anni prima! Se questo è saper fare un modello.......
Consolati, anche alcuni italiani hanno comprato la Duna!
Fabrizio.

Grazie al cielo poi le hanno tagliato via un pezzo ed hanno fatto la Uno...

NO, evill, prima han fatto la Uno, poi col pezzo aggiuntivo hanno fatto la Duna! Leggo quattroruote dal '74, nel '72 solo le figure, avevo quattro anni!
Fabrizio.

sicuramente ci diranno che hanno rovistato dei segreti archivi delle FS dove si testimonia che sulle doppio piano studiarono dei carrelli ad assetto variabile per treni pendolari

....non è proprio così....era un esperimento per carrozze lagunari da usare a Venezia al posto delle gondole.....e secondo altri invece pare che fossero previsti i viaggiatori solo da un lato così il peso si equilibrava e la carrozza si stabilizzava......
Ma quando la pianteranno di fare cavolate e si daranno all'ippica??? Ma ci credete o no che ultimamente non esce più un modello (naturalmente per il mercato italiano) dove non siano presenti amenità di ogni tipo?
Provassero a farlo ai tedeschi o ai francesi...mi ricordo la "lapidazione" in diretta dalle pagine di EK relativamente al nostro TEE Breda di Roco, al loro posto mi sarei vergognato come un verme!

La duna della Uno italia aveva solo le porte.... in realtà era derivata dalla UNO brasilera, con la meccanica della 127 (compreso balestrone trasversale... mentre la Regié metteva già i bracci tirati e le barre di torsione...)

Si, certo, Benedetto, noi abbiamo semplificato un po' la questione!
E che dire della 147 brasiliana simile alla 127 ma con i fari della Duna?
Fabrizio.

Sempre in OT sulla Duna:

L'avevate visto quel cartello bellissimo ?

VENDESI FIAT DUNA ANNO ... KM ... TEL. FRANCESCO ORE PASTI -06 .....

e la scritta sotto:

A FRANCE' ! MAGNA TRANQUILLO ...

La meccanica della Duna era derivata da quella della Ritmo, stesse sospensioni a ruote indipendenti e maggiore altezza da terra poiché pensata inizialmente per il Sudamerica, motivo: le strade più "ruvide" delle nostre (allora, oggi sarebbe adattissima anche da noi). Della 127 riprendeva solo il motore a benzina da 1050 cc. mentre il diesel era pari pari quello della stessa Ritmo.

Erano gli anni nei quali la Fiat, per risparmiare, preferiva affidarsi ai propri studi di progettazione, anziché a designer esterni. I risultati si sono visti.

Ma scusate, si parlava di COMOFER, di dondole o di automobili???
Il problema, come correttamente affermava Fabrizio, in quanto sembra molto documentato, è la "fretta" di fare le cose in "ritardo". Modello definitivo partorito dopo 3 anni ma uguale al proptotipo.
Sconfessatemi, Vi prego
Marcello