Cari amici,
si è svolta una importante fiera oltremanica.
Nel link che segue
http://www.rmweb.co.uk/community/index. ... obby-show/
trovate le novità bachmann.
Come vedete la qualità è molto alta ed i prezzi saranno per noi, nonostante le lamentele degli amici inglesi, molto bassi..
Altre spese si annunciano
Cordialmente
Francesco

....sarà ,ma come diceva la ragazzina la cui famiglia ospitava Mr.Bean nel film "L'ultima catastrofe"..."gli Inglesi sono tutti squallidi,basta guardare il principe Carlo"....ed io aggiungo anche i loro treni ...specie quelli nella scala 00 (altro che i RR in 1:80!)
Desolanti saluti...

Non certo le loro locomotive a vapore che indubbiamente sono da annoverare tra le più belle e più eleganti.

Non ho capito il paragone: se trovi squallidi i treni reali inglesi, farai altrettanto per i modelli, visto che li riproducono, e la scala non fa differenza!
Se trovi che i Rivarossi 1:80 siano meglio dei modelli presentati nel post, beh contento te...
Mi sembrano ottimi modelli allineati con gli standard attuali.

Rivarossi sbagliava tutte le misure con la sua strampalata 1:80, in realtà larghezza, altezza ecc avevano rapporti differenti, nella scala 00 a essere precisi l'unica cosa che non corrisponde è lo scartamento, perché in 1:87 invece che in 1:76.

Ciao, alpiliguri.

Oltrettutto la 3F (le prime foto) è una loco che è stata in Italia come Gruppo 380
gino

I treni inglesi e la loro ambientazione sono di certo inusuali per noi... ma non certo brutti!!
Una macchina invece di cui tutto si può dire fuorchè sia bella è, amio avviso, la E444 005 (la lamierata...)
Che ne dite? Saluti nicola.

Il problema secondo me non è la bellezza, qualità soggettiva (altrimenti le donne sarebbero una specie estinta.... tranne pochissimi esemplari), ma la qualità stessa delle riproduzioni, a livello di quelle continentali che le hoding del modellismo ormai applicano comunque, apportando solo modifiche di prezzo.
Poi chi crede che solo i trenini in castano isabella o grigio ardesia siano belli e tutto il resto sia c....a , beh, contento lui...
Io amo tutti i treni!!!
Cordialmente
Francesco

sono d'accordo con straccaletto nell'affermare che bello e brutto siano qualità soggettive.
certo che per uno abituato agli standard continentali, vedere mezzi inglesi, di qualunque categoria (vapore, diesel, elettrici, carri, carrozze) è necessario un bel po' di tempo e abitudine prima di poterli apprezzare...

A questo punto occorre distinguere il concetto di bellezza oggettiva da quello di bellezza soggettiva..
La bellezza oggettiva è l'unica con la quale si possa impostare un discorso concreto, al contrario il concetto di quella soggetiva porta ad un giudizio condizionato dal gusto personale. Risulta così impossibile discutere obbiettivamente su di un argomento, senza essere influenzati dal proprio senso estetico.

Queste sono oggettivamente belle




Duchess of Sutherland





Oliver Cromwell





Princess Margaret Rose




Flying Scotsman




King Edward

[quote="crosshead"]A questo punto occorre distinguere il concetto di bellezza oggettiva da quello di bellezza soggettiva..
La bellezza oggettiva è l'unica con la quale si possa impostare un discorso concreto, al contrario il concetto di quella soggetiva porta ad un giudizio condizionato dal gusto personale. Risulta così impossibile discutere obbiettivamente su di un argomento, senza essere influenzati dal proprio senso estetico.

Queste sono oggettivamente belle.

A me, personalmente, l' epoca del vapore inglese, e piu' in specifico gli anni 30 non dispiace affatto.
Le macchine a vapore inglesi sono al vero molto pulite e, per questo, ad una prima occhiata i loro modelli possono sembrare semplificati, ma non e' così.
Gli ingegneri ferroviari inglesi progettavano le locomotive a vapore avendo molta cura anche dell' aspetto estetico, occultando, quando possibile tubi, valvole, pompe, etc.
E' per questo che le macchine a vapore inglesi sembrano "spoglie".
L' esatto contrario degli americani, che, da gente pratica, preferivano tubi, valvole e pompe in bella vista, perche' fossero accessibili per manutenzioni o riparazioni nella maniera piu' agevole possibile.
Anche le vetture passeggeri ed i carri merci inglesi old time sono interessanti e niente affatto banali.
Le ambientazioni classiche inglesi sono poi particolarissime ed affascinanti.
Peccato per l' irrealistica scala 00...
Saluti
Stefano.

Vi racconto una particolarita' carinissima: se ci fate caso ogni locomotiva delle foto sopra ha una tabella con riportato il nome della locomotiva stessa.
Ed era così per ogni locomotiva.
Ogni classe di locomotive veniva battezzata per genere, ad esempio la Princess Class, ed ogni locomotiva di quella classe portava il nome di una principessa inglese.
Oppure c' era la King Class ed ogni locomotiva di quella classe portava il nome di un re inglese.
Molto carino, molto british, molto piu' "personale" che un banalissimo numero...
Saluti
Stefano.

Per me i treni inglesi erano tabù, o quasi...
Poi qualche anno fà, conobbi un macchinista inglese, modellista anche lui, con il quale ci frequentiamo tutt'oggi...
Mi ha fatto conoscere una nuova realtà: ho potuto apprezzare la qualità delle riviste di modellismo, decisamente migliori di quelle nostrane, dove si possono vedere numerosi plastici, modelli elaborati, recensioni... Ci sono pagine e pagine di negozi con offerte... e il prezzo è forse leggermente più basso di quelle nostre.
Ho iniziato, invitato dai prezzi molto abbordabili, a farmi prendere alcuni pezzi, sia in N sia in "HO" che è lo OO...
Mi ha dato del matto perchè gli ho detto di prendermi una Pannier Tank in N... che costava ben 5 Sterline in più di quella in OO: 40 Sterline!
Ho il Pendolino diesel Virgin, di Bachmann, con sistema di pendolamento... 5 pezzi alla "folle" cifra di circa 210 Euro... (qui con 210 euro pigli una macchina acme che si disintegra al 3° giro...).
Ecco che alla fine, forte il prezzo piuttosto abbordabile, piano piano, sto iniziando a prendere qualche pezzo, e devo dire che, per quanto riguarda il fattore qualità/prezzo, sono piuttosto soddisfatto!

Cavoli, situazione difficile da gestire! Quando s'incrociavano Oliver Cromwell e King Charles I si rischiava l'incidente... diplomatico!

Ciao
Andy

Nonostante la tua dotta citazione, i due "dampfrösser" non si sono mai incontrati.

Il capolavoro di C. B. Collett, la class 6000 King Charles I n.6010, in servizio presso la GWR dall'aprile del 1928 e ritirata nel marzo del 1956, nel 1951 anno di costruzione a Crewe Works della "Britannia" class Oliver Cromwell, operava nella Western Region con partenze da London Paddington.
Al contrario, nel contempo, la 70013 percorreva la Eastern Region dalla stazione di London King's Cross a Norwich.