Salve a tutti,
segnalo ai piu' distratti o a chi non ne fosse a conoscenza, che le nuove 1959 castano di HRR hanno alcune differenze di decorazione rispetto alle precedenti produzioni RR.
La prima e' la colorazione dei carrelli, che nelle HRR e' castano ( corretta ), mentre nelle RR e' nero ( non corretta ). Per essere piu' precisi il nero e' in realta' un grigio scuro quasi metallizzato, come usava RR 20 e piu' anni fa'.
La seconda e' che le HRR hanno il tetto argento con ricasco del tetto castano, mentre le RR hanno il tetto tutto argento. Entrambe le colorazioni del tetto "dovrebbero" essere corrette.
Spero che qualcuno piu' colto di me ne dia conferma.
In buona sostanza le nuove HRR costituiscono un ottimo abbinamento alle vecchie RR, perche' la differenza di colorazione del tetto le rende "diverse" al primo colpo d' occhio.
Saluti
Stefano.
P.S.: secondo me le 1959 di RR sono tra le piu' belle vetture italiane mai prodotte, ancora oggi, dopo ben 24 anni dalla loro prima uscita ( 1989, se non erro ).

Stefano io quello che non ho capito bene leggendo i forum è se queste nuove HR abbiano il tetto sbagliato o meno perchè non ci dovrebbereo essere le rivettature sul tetto. Ora il ricasco in castano è molto bello, ma così si nota molto la fessura di separazione e te le fanno pagare come un modello appena prodotto e non come un vecchio stampo già ampiante ammortizzato quale sono, il che non è corretto e se non cominciamo noi a dargli lo stop non comprando quando ci prendono in giro, loro di sicuro non cambieranno mai politica.... ( per non parlare dei cofanetti da due alla ACME e LS )

Possiamo aggiungere che è sensibilmente diversa la tonalità del castano, che ora sembra più veritiero ma un po' scuro.
Sulle vetture di seconda e mista ci sono i triangoli bianchi che indicano l'assenza della condotta a vapore.
Inoltre i corrimani di accesso alle porte sono ripassati in color avorio.

Sono perfettamente d'accordo, le 1959 rivarossi potrebbero tranquillamente prendere la palma delle migliori carrozze prodotte, per molte ragioni, la circolabilità, la scorrevolezza, la riproduzione veritiera.. oltretutto prodotte in colorazioni diverse dandoci la possibilità di formare convogli tra i più belli delle FS.
Grazie Rivarossi!!

Sono d'accordo anche io e aggiungo tra i pregi la semplicità costruttiva che ti consente in mezzo secondo di accedere agli interni per metterci mano in modo semplice e pulito, senza paura di rompere alcunché.
Massimo

Volendo aggiornare le vecchie 1959 dove è possibile reperire le decals del sottocassa?

Noto sulle ultime HRR castano uscite che sia la mista che la seconda classe non hanno il carrello tipo 24 ma il carrello tipo 27. Quando è stato sostituito con il tipo 24?
Grazie
Massimo

Faccio notare che le vecchie RR di seconda classe (sia castano che grigio e grigio/fegato) avevano il sottocassa uguale a quelle di prima classe, oltre ad essere tutte equipaggiate con carrelli tipo 24 ( che almeno inizialmente montavano solo le carrozze di prima). La attuale produzione HR (almeno per le carrozze 1959 del treno azzurro che posseggo, quindi coeve di quelle in castano) vede invece i carrelli 27 per le vetture di seconda e i sottocassa differenti tra prima e seconda classe (novo stampo per i sottocassa). Anche la vettura del treno azzurro con comparto ristoro è fornita con bustina di aggiuntivi per realizzare il sottocassa esatto di questa vettura che era un “ibrido” tra quello di prima e quello di seconda classe.

Lucio

Mi sembra di ricordare che alcune serie (costruite nel periodo 1961/63) siano uscite equipaggiate già con i carrelli tipo 24...

Bruno

Alcune carrozze costruite già con carrelli 24 come detto sopra, i carrelli 24 hanno sostituito i carrelli 27 dalla metà/fine anni '70, questo per le carrozze di 2^ classe e per le miste, le carrozze di 1^ classe, hanno sempre avuto dall'origine i carrelli 24