Salve a tutti!

Scusate se ritorno alla carica con un argomento analogo a quello delle E428 (lubrificazione).
Qualcuno potrebbe spiegare come si apre la trasmissione dei modelli suddetti per lubrificarla (i soliti cigolii e stridii)?
Le istruzioni fornite sono lacunose anche qui, e non vorrei fare disastri.

Ringrazio anticipatamente.

Salutoni

Bernardo

Sull'argomento c'è un intervento di Alessandro FAV che riguarda il 428 che spiega come smontare il coperchio della parte superiore del castello della trasmissione, credo che i castelli delle trasmissioni siano tutti molto simili se non uguali per quanto riguarda la chiusura, però passo la mano a qualcuno più esperto di me.

Saluti.

1) Prima di tutto togli il cavo dell'alta tensione sull'imperiale e le tubazioni laterali.
2) Poi estrai le casse allargandole al centro verso l'esterno (capovolgendo il locomotore individui facilmente gli incastro col telaio).
3) Sposta la scheda elettrica (se del caso dissaldando qualche filo) in modo da rendere visibili e operabili i castelli degli ingranaggi.
4) A questo punto devi scastrare e togliere i coperchietti superiori; stai attento perchè si possono rompere i dentini.
5) Tolti questi hai a disposizione la vite senza fine sul cui albero ci sono due boccolette: per quella lato cardano stai tranquillo, l'altra stai attento a non perderla.
6) Smontala e, insieme all'altra, puliscila dal grasso; toglilo completamente adoperando olio (Singer preferibilmente) o un solvente come, ad esempio, benzina avio.
7) Poi asciugali, ingrassali stavolta con grasso Roco (penso sia il migiore), ingrassa le estremità dell'alberino e le boccolette; rimonta la trasmissione e provalo se fa ancora rumore.

In alternativa, arrivato al punto 3), prima di smontare la trasmissione, prova a oliare le boccolette delle viti senza fine cercando di far penetrare ben dentro l'olio e fallo poi girare; l'olio potrebbe così riuscire a scioglier l'originario grasso-mastice-indurente.

Operando come ben descritto da gr.471, ho successivamente ingrassato il mio 646 RR (in giusta scala, produzione anni '90) con olio di boccola per loco a vapore (quelle vere). Mai più lubrificato, gira da anni che è un piacere

Saluti