Salve a tutti!

Sono alle prese con il solito problema della lubrificazione dei carrelli delle loco suddette (soprattutto quelle della vecchia produzione Rivarossi 1:87).
Qualcuno sa bene come smontare i carrelli e la trasmissione, magari postando delle foto?
Vista la scarsità (o la non disponibilità dei ricambi), ho una paura folle di causare danni irrimediabili.

Sospetto anche in un caso (HR2026) che si siano scalettati gli ingranaggi, perché la loco produce cigolii e stridii strani, fermandosi a un certo punto con il motore ... in folle!

Grazie mille per l'aiuto!

Bernardo

Con il locomotore sottosopra, dopo aver smontato la carrozzeria, entra con la punta di un cacciavite per aprire l'incastro del carter che ferma gli assi di un gruppo di ruote. L'incastro si trova verso il centro del modello, in pratica gli incastri dei due carri sono affacciati. Devi entrare con il cacciavite che parte dal telaio verso le ruote, basta inserire la punta dietro alla plastica marrone del carrello appoggiandosi al corpo nero del guscio della trasmissione. Allargando appena salta via il carter che avvolge gli ingranaggi dei due assi di quel carro. Aperto quello puoi lubrificare le sedi degli assi. Per verificare ed eventualmente lubrificare il resto della trasmissione ti conviene smontare il coperchietto della vite senza fine che è trattenuto da 4 dentini, due per lato. Basta infilare la lama di un cutter e allargare un pò tanto che si liberino e il coperchietto salta fuori. A questo punto togli la vite senza fine e lubrifichi gli ingranaggi che vedi sotto. Probabilmente il rumore che tu senti viene dall'albero motore, che ti conviene lubrificare metendoci una goccia d'olio sulle bronzine, o dalla presenza del maledetto grasso bianco indurito che frena la trasmissione. Se così fosse dovrai pulire tutti i residui di grasso e oliare in modo che anche quello che eventualmente fosse rimasto si rammollirà con l'olio rimettendo tutto in funzione.
Ciao e buon lavoro.

Grazie di cuore, Alessandro!

Salutoni

Bernardo

Fai molta attenzione che l'incastro salta via con facilità (non capisco perchè non ci mettono una vitina)
Se vuoi un consiglio inverti l'asse gommato e portalo nella posizione vicino ai carrelli folli anteriori; otterrai una maggior forza di trazione ; questo per eliminare l'effetto cabraggio dell'asse gommato, che nella vecchia posizione, tende a sollevarsi perdendo cosi grip.
Mettendolo nell'altra posizione si troverà a fare da fulcro e quindi poggierà sempre.

Saluti aderenti

E' qualche mese che sto provando a smontarne uno, forse sbaglio qualcosa per paura di fare danni...eppure nella mia vita ne ho smontate di locomotive...oppure sto' invecchiando.

Che tipo di cacciavite usate?

Grazie.

E' qualche mese che sto provando a smontarne uno, forse sbaglio qualcosa per paura di fare danni...eppure nella mia vita ne ho smontate di locomotive...oppure sto' invecchiando.

Che tipo di cacciavite usate?

Grazie.

Mah .....deve essere logicamente a taglio, piccolo e ben...affilato in modo che riesca ad entrare tra il dente e il fermo.
La plastica è veramente molto morbida e fragile...okkio

buon lavoro

Io uso uno di quei cacciaviti che si trovano in set, in scatole di plastica, di 5 pezzi (mi pare). Il secondo o il terzo come dimensione sono sufficenti, devi solo allargare quel mezzo millimetro del dente della plastica nera che trattiene il carter. Entrando da sotto non è difficile, solo bisogna trovare la giusta inclinazione per passare attraverso le riproduzione dei carrelli.

Grazie a tutti...ci sono riuscito utilizzando un cacciavite da 2,4 mm per disincastrare (infilando e poi allargando) il dente dal carter, e un cacciavite da 3 mm fra carter e struttura del carrello per sollevare automaticamente il carter alla prima distanza utile generata dalla fase di allargamento, controllando di fatto la forza per evitare rotture.

Grazie di nuovo, allego una foto per chiarezza, sperando sia chiara.

P.S. Il mio set di cacciaviti con punta a taglio era di quattro, ho utilizzato il III ed il IV.

ciao
un grande grazie anche da parte mia
ciao

Ho appena finito di aggiuntivare una E428 226 Pirata Rivarossi, la vera Rivarossi...... che bello e piacevole!!!
Aggiuntivi in abbondanza (4 lame para neve, 3 telai con tubi vari, trombe in più, ecc..), nessuna traccia di colla nei panconi- quindi smontaggio e sostituzione senza rotture, niente tubi colorati (male) e incollati con cianoacrilica.... e mi fermo!
Quanto rimpiango la vecchia e vera Rivarossi - Lima!!!!
Scusate del discorso un po OT, ma non potevo aprire un filetto nuovo solo per trasmettervi le mie nostalgie!!!
By by

Nuova domand ada parte mia:
come si toglie il biellino (nel modello che lo ha), basta tirare e viene via.... devo cambiare l'anello di aderenza, ma se non tolgo il biellini...nisba

Orazio

Vedi se può esserti utile.

Da istruzioni E 428 Rivarossi Made in Como 1992: