Spero di vederla presto dal vivo questa simpatica carrozza !

Qualcosina di più, spero di non violare il Copyright della Fondazione…

Ottimo Andrea! Bellissima realizzazione

Ma adesso che Fondazione è proprietaria della Duegi il copyright ha ancora senso?

Si, sono due soggetti giuridici diversi, l'uno deve autorizzare l'altro; ovvero il detentore dei diritti sulle immagini, o altro documento, deve autorizzare.
Che poi uno sia proprietario dell'altro non conta nulla. Certo che la burocrazia si risolve i minor tempo, ma finisce lì.

Andrea, scusa, ma cosa sono questi tubi che vanno dai cilindri alla cabina?

Ciao

Velimir ciao, dalle foto allegate immagini la situazione. I tubi probabilmente rilevavano la pressione o la temperatura del vapore ai cilindri.
Numerosi cavi andavano in cabina e alcuni proseguivano per la carrozza dinamometrica agganciata.
La biellina posta sul testa-croce e incernierata al praticabile forse rilevava la temperatura dei cuscinetti ed il numero di colpi del motore . Lo scudo serviva a proteggere il tecnico che durante la corsa evidentemente doveva leggere i manometri e regolare alcuni comandi….

E' altrettanto probabile che il biellino e le prese di pressione costituissero il cosiddetto "indicatore", ossia quel sistema di misura che consente di ricostruire l'andamento della pressione nel cilindro in funzione della corsa dello stantuffo, ossia il "ciclo indicato", che permette di valutare la rispondenza del ciclo effettivamente seguito al ciclo "limite" del motore e valutare quindi l'entità delle perdite (per scambio termico, per laminazione sulle luci di ammissione e scarico, etc.)

saluti motoristici

Marco

Incredibile realizzazione ... se proprio debbo fare un'appunto può essere solo al cappello del "tecnico" preiser che, a differenza del berretto dell'umano, corre il rischio di volare via al minimo colpo di vento

Interessanti saperlo! grazie

Proseguendo la calda estate 2 foto della locomotiva freno, la 675 022 modificata ad hoc per lo scopo.
Un secondo piccolo camino era posto davanti al primo per la accensione , raccordato all'originale da una sorta di carenatura.
Poi il sistema ( bilaterale ) per regolare la pressione interna dei cilindri così da imitare il peso variabile di un convoglio trainato.
Il modello deriva da una modifica della 675 Oskar.

Così, giusto per muovere le manine ..

Bravi, Andrea, Bernie e gli altri.

Mi pare che entrambi i modelli riportino la complessità, e direi anche la severità, degli esemplari originali.


Stefano Minghetti

Opere d'arte assolute!! Andrebbero pubblicate su rivista!!!!

Buondì,
mi appena iscritto. Mi chiamo Daniele e ho ripreso la passione per ferromodellismo e treni da un paio d'anni. Sono cresciuto a base di modelli fuori scala (Rivarossi e Märklin) e ricordo che quando nel remoto 1980 mio fratello ed io comprammo il primo 626 Roco (all'epoca vivevo a Zurigo) ci fece un effetto di modello striminzito.
In ogni caso, inauguro la mia presenza qui sul forum con il mio ultimo acquisto. Dagli albori del catalogo ACME:

Possibile che compulsando l'internet tutta non si trovi una, dico una, foto dal vero di una di queste macchine senza modanature e con la fascia larga dopo i coprigiunti verticali con la targa frontale "FS" a sfondo verde come nel modello?
Chiedo lumi a qualche seiquattroseiologo...

Un caro saluto a tutti i forumisti!

http://www.photorail.it/forum/index.php ... ew;id=6323

Io ho trovato questa

Saluti

Brenner