Buonasera,
per la mia esperienza, concordo con quanto detto in precedenza: i problemi di surriscaldamento possono essere svariati, ma comunque alla base c'è un assorbimento anomalo di corrente, verificabile eventualmente con uno strumento e confermato dal fatto che la macchina non sviluppa una velocità normale.
Potrebbe essere uno o due assali frenati come già segnalato, oppure sporcizia sul collettore, come ad esempio tracce di olio lubrificante che a volte forma quando ce n'è in eccesso, assieme alla polvere dei carboncini, un vero e proprio impasto conduttivo. In questo caso il motore emette anche un tipico odore acre e a volte anche una certa fumosità densa che poi va ad esaurirsi dopo qualche istante di funzionamento e ricompare tipicamente a dopo l'inutilizzo per lunghi periodi, ma di solito dopo un po' che gira la situazione dovrebbe migliorare decisamente.
Se la trasmissione agli assi è frenata, risulta invece elevata la rumorosità degli ingranaggi, mediante anche rumore ritmico con i giri di ruota nel caso di problemi e/o sporcizia tipicamente all'ultimo stadio di riduzione, zona più esposta a raccogliere polvere, granelli di massicciata ecc...
Di solito smontando il tutto e con una bella pulizia seguita come descritto dettagliatamente da Despx e una morigerata lubrificazione, si risolve tutto: i motori G sono praticamente eterni, ma tendono a sporcarsi un po' con il funziomamento. Essendo però molto sovradimensionati anche la manutenzione risulta agevole anche senza essere particolarmente esperti.
Spero esserle stato d'aiuto.
Saluti
|
, ma quel telaio a mio avviso risuona , appesantirlo con pesi oltre a migliorare la trazione lo irrigidisce e lo rende meno rumoroso.
