Duegieditrice.it :: Leggi argomento - Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/IV

In una stazione come la tua e nell'epoca di riproduzione al 95% c'erano solo i segnali di protezione a ala (non semafori) con comandi a filo, e se la stazione era sede d'incrocio da orario, anche gli scambi potevano avere il comando a filo, ovvero il manovratore con bicicletta.
Magari cominciava a esserci qualche segnale luminoso al posto delle ali, ma doveva essere una linea più importante anche se con trazione diesel *. Oppure qualche segnale a ala era stato trasformato a comando elettrico, ma dubito.

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Tipo le linee del Cadore, o Piemontesi, o la Empoli-Siena-Grosseto, giusto per citare le prime tre zone che mi vengono in mente.

Scambi a mano manovrato sul posto con macachi, sia sui binari di scalo che su quelli principali. Nessun comando a distanza. Gli scambi erano dotati di fetmascambi a chiave che venivano vincolate nelle leve da segnali o nella serratura centrale.
Leve in numero pari ai segnali, rosse per i segnali di prima categoria, gialle per i segnali di avviso.

Antonio Federici

Per leve e compensatori per la manovra dei segnali e pl cer a qui sul forum lo splendido lavoro di Roberto735 (plastico Civitavecchia-Capranica-Orte).

In un impiantino così semplice su una linea secondaria era sicuramente tutto a mano e anche con segnali di protezione di seconda categoria quindi senza nemmeno segnali di partenza e la circolazione a Dirigenza Unica.

In una stazione su linea più importante ed elettrificata allora ci stanno segnali di 1^cat + avviso e magari anche il doppio segnalamento quindi con anche i segnali di partenza che possono essere sia semaforici sia luminosi anche se sempre con deviatoi a mano. Circolazione sulla linea a Blocco Telefonico o Blocco Elettrico Manuale ma in questo ultimo caso è obbligatorio il doppio segnalamento.

Se vuoi andarti a cercare delle grane un bell'impianto idrodinamico... :mrgreen:

Quelli sono segnali semaforici (o ad ala semaforica) ma sono di 1^ categoria, vanno bene per i segnali di partenza e di protezione che però devono avere il segnale di avviso a distanza.
I segnali di 2^ categoria sono simili ma con un "2" scritto nella fascia bianca e sono solo segnali di protezione quindi in tal caso non ci devono essere segnali di partenza e segnali di avviso... ovvero il minimo sindacale del segnalamento ma erano molto diffusi sulle linee secondarie.

Impianti idrodinamici: http://www.ilmondodeitreni.it/aci.html

Autore:	Luciano Esposito [ lunedì 12 febbraio 2018, 15:10 ]
Oggetto del messaggio:	Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/IV
Salve a tutti, a breve mi troverò nella situazione in cui dovrò riprodurre gli apparati di controllo stazione. Nello specifico l'impianto di stazione è ambientato tra l'epoca III e IV su una linea secondaria a semplice binario con trazione termica. Il mio problema è che non ho mai visto (purtroppo ) tali impianti in funzione, e quindi ho alcuni dubbi in merito al loro funzionamento. La mia stazione è composta solo da un binario di corretto tracciato con annesso raddoppio e da un semplice deposito merci con piazzale per le manovre. Escludendo il piazzale merci con i relativi deviatoi, che verranno azionati mediante macachi a mano, i restanti dovrebbero essere manovrati dal capo stazione mediante specifiche leve e meccanismi. In quest'ottica quante leve sarebbe necessario riprodurre per controllare i due deviatoi di ingresso alla stazione (uno per lato) ed i quattro semafori (due per lato)? Inoltre in tale ambientazione temporale che tipo di blocco era in essere su linee secondarie di questo tipo? Grazie a tutti Saluti Luciano

Autore:	marco_58 [ lunedì 12 febbraio 2018, 22:40 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
In una stazione come la tua e nell'epoca di riproduzione al 95% c'erano solo i segnali di protezione a ala (non semafori) con comandi a filo, e se la stazione era sede d'incrocio da orario, anche gli scambi potevano avere il comando a filo, ovvero il manovratore con bicicletta. Magari cominciava a esserci qualche segnale luminoso al posto delle ali, ma doveva essere una linea più importante anche se con trazione diesel . Oppure qualche segnale a ala era stato trasformato a comando elettrico, ma dubito. Tipo le linee del Cadore, o Piemontesi, o la Empoli-Siena-Grosseto, giusto per citare le prime tre zone che mi vengono in mente.

Autore:	Luciano Esposito [ lunedì 12 febbraio 2018, 23:53 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
marco_58 ha scritto: In una stazione come la tua e nell'epoca di riproduzione al 95% c'erano solo i segnali di protezione a ala (non semafori) con comandi a filo, e se la stazione era sede d'incrocio da orario, anche gli scambi potevano avere il comando a filo, ovvero il manovratore con bicicletta. Magari cominciava a esserci qualche segnale luminoso al posto delle ali, ma doveva essere una linea più importante anche se con trazione diesel . Oppure qualche segnale a ala era stato trasformato a comando elettrico, ma dubito. Tipo le linee del Cadore, o Piemontesi, o la Empoli-Siena-Grosseto, giusto per citare le prime tre zone che mi vengono in mente. Grazie per la risposta. Dunque volendo riprodurre un impianto manovrato a filo, come qualche volta mi è capitato di vedere in foto, sarà necessario dover ricreare le leve che manovrano sia i segnali che i deviatoi. Il mio dubbio sorge, come scrivevo prima, da come il meccanismo movimenta il segnale e il deviatoio nel caso un convoglio dovesse partire da un binario della stazione. Il punto è che la leva che movimenta un deviatoio con annesso cavo, muove automaticamente anche il segnale, o i due dispositivi erano movimentati separatamente? La risposta a questa domanda mi indicherà il corretto numero di leve da riprodurre in stazione. Inoltre ho notato come queste siano o gialle o rosse, potrebbe essere perché distinguevano segnali e deviatoi? Infine posso immaginare per l'epoca il blocco telefonico? Grazie ancora per la pazienza e la risposta. Saluti Luciano

Autore:	A Federici [ lunedì 12 febbraio 2018, 23:57 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Scambi a mano manovrato sul posto con macachi, sia sui binari di scalo che su quelli principali. Nessun comando a distanza. Gli scambi erano dotati di fetmascambi a chiave che venivano vincolate nelle leve da segnali o nella serratura centrale. Leve in numero pari ai segnali, rosse per i segnali di prima categoria, gialle per i segnali di avviso. Antonio Federici

Autore:	max63 [ martedì 13 febbraio 2018, 0:52 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Per leve e compensatori per la manovra dei segnali e pl cer a qui sul forum lo splendido lavoro di Roberto735 (plastico Civitavecchia-Capranica-Orte).

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Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/IV https://www.forum-duegieditrice.com/viewtopic.php?f=21&t=96200	Pagina 1 di 1

Autore:	Tz [ martedì 13 febbraio 2018, 8:51 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
In un impiantino così semplice su una linea secondaria era sicuramente tutto a mano e anche con segnali di protezione di seconda categoria quindi senza nemmeno segnali di partenza e la circolazione a Dirigenza Unica. In una stazione su linea più importante ed elettrificata allora ci stanno segnali di 1^cat + avviso e magari anche il doppio segnalamento quindi con anche i segnali di partenza che possono essere sia semaforici sia luminosi anche se sempre con deviatoi a mano. Circolazione sulla linea a Blocco Telefonico o Blocco Elettrico Manuale ma in questo ultimo caso è obbligatorio il doppio segnalamento. Se vuoi andarti a cercare delle grane un bell'impianto idrodinamico...

Autore:	Luciano Esposito [ martedì 13 febbraio 2018, 10:45 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Buongiorno a tutti, Innanzitutto ringrazio nuovamente tutti per le risposte. A Federici ha scritto: Scambi a mano manovrato sul posto con macachi, sia sui binari di scalo che su quelli principali. Nessun comando a distanza. Gli scambi erano dotati di fetmascambi a chiave che venivano vincolate nelle leve da segnali o nella serratura centrale. Leve in numero pari ai segnali, rosse per i segnali di prima categoria, gialle per i segnali di avviso. Antonio Federici Va bene. Immagino che lavoro per ogni treno in transito e/o in arrivo... muoversi da un lato all'altro per posizionare correttamente tutti i deviatoi. max63 ha scritto: Per leve e compensatori per la manovra dei segnali e pl cer a qui sul forum lo splendido lavoro di Roberto735 (plastico Civitavecchia-Capranica-Orte). Grazie per il consiglio. Ho visto il plastico e l'impianto che ha realizzato Roberto... davvero fantastico! Inoltre è pieno di spunti da cui sicuramente attingerò. Tz ha scritto: In un impiantino così semplice su una linea secondaria era sicuramente tutto a mano e anche con segnali di protezione di seconda categoria quindi senza nemmeno segnali di partenza e la circolazione a Dirigenza Unica. In una stazione su linea più importante ed elettrificata allora ci stanno segnali di 1^cat + avviso e magari anche il doppio segnalamento quindi con anche i segnali di partenza che possono essere sia semaforici sia luminosi anche se sempre con deviatoi a mano. Circolazione sulla linea a Blocco Telefonico o Blocco Elettrico Manuale ma in questo ultimo caso è obbligatorio il doppio segnalamento. Se vuoi andarti a cercare delle grane un bell'impianto idrodinamico... Si, lo so l'impianto è piccolo e purtroppo non posso per ragioni di spazio fare di più. Però nonostante tutto la ferrovia secondaria è bella proprio per questo: piccole realtà immerse in un paesaggio unico da nord a sud. Per i segnali di seconda categoria che intendi? Nel senso che mi immaginavo 4 segnali ad ala sui due binari principali per ogni senso di marcia. Infatti ho già acquistato il segnale 3222 di essemme spero di non aver fatto un acquisto inutile. E anche se hai detto che sono delle grane mi hai messo curiosità... quali sono le caratteristiche di un impianto idrodinamico? Grazie ancora a tutti. Saluti Luciano

Autore:	Tz [ martedì 13 febbraio 2018, 11:29 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Quelli sono segnali semaforici (o ad ala semaforica) ma sono di 1^ categoria, vanno bene per i segnali di partenza e di protezione che però devono avere il segnale di avviso a distanza. I segnali di 2^ categoria sono simili ma con un "2" scritto nella fascia bianca e sono solo segnali di protezione quindi in tal caso non ci devono essere segnali di partenza e segnali di avviso... ovvero il minimo sindacale del segnalamento ma erano molto diffusi sulle linee secondarie. Impianti idrodinamici: http://www.ilmondodeitreni.it/aci.html

Autore:	Tz [ martedì 13 febbraio 2018, 12:11 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Sono entrambi segnali di protezione ma è è diverso il loro modo di essere rispettati a livello regolamentare. Al 1^ cat è perentorio fermarsi prima e non puoi superarlo a via impedita se non con autorizzazione ed è preceduto a distanza da un segnale di avviso. Il 2^ cat, può essere preceduto da un segnale di attenzione, va rispettato fermandosi possibilmente prima ma successivamente avanzando e ricoverando il treno con la coda dentro il segnale... quindi è un po' più distante dal primo scambio rispetto quello di 1^ cat.

Autore:	GLIFO [ martedì 13 febbraio 2018, 12:19 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
Se non erro, successivamente,il treno deve avanzare a 30Km/h fino al primo scambio, direi sicuramente in deviata.

Autore:	Tz [ martedì 13 febbraio 2018, 13:20 ]
Oggetto del messaggio:	Re: Apparato di controllo stazione/sistema blocco epoca III/
No, avanzi in manovra e non certo a 30 km/h... molto meno ! Devi ricoverare la coda sotto il segnale e aspettare poi l'apertura dello stesso guardando indietro ovviamente... Quando si aprirà il segnale avanzi non superando i 30 km/h ma può essere sia in corretto tracciato sia in deviata. E' un segnalamento antidiluviano che però è esistito su tantissime linee FS fino agli anni '90...

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