Per quanto li conosco non mi viene proprio in mente un modo per ottenere quanto desideri. Una funzione specifica sono certo non esista.

Il "dinamic brake" mai usato: io semplicemente la frenata la imposto a mio piacimento a seconda della loco, con la CV 4: lunga o corta per dare l'idea della pesantezza della loco stessa, idem con la CV 3, "spunto alla partenza", per una partenza più lenta e progressiva come quella reale e non giocattolesca, che parte a razzo e si inchioda in uno spazio di 5 cm.

Paolo

Da quello che capisco, l'attivazione di questo ciclo non frena la locomotiva, è solo una simulazione sonora. Se durante il ciclo si frena, la frenata sarà più rapida.

Ciao, alpiligui.

Mhhh

Facciamo però un po' di chiarezza: il Dynamic Brake nella terminologia ferroviaria di oltroceano è la frenatura reostatica ovvero quella fatta sulle loco diesel usando i motori come generatori di corrente cortocircuitati sui reostati di frenatura.

Quindi col Dynamic Brake, al vero, la velocità non scenderà mai a zero (NON è un freno d'emergenza) ma soprattutto NON si sente il rumore della frenata (non c'è attrito e le ruote continuano a girare) … di solito si sente soltanto il rumore delle ventole di raffreddamento del reostato che partono o aumentano il loro regime.

Il Dynamic Brake, come funzione logica del V4, è stato introdotto per permettere una simulazione più prototipale per i "conduttori" di loco americane (che su questo fronte sono assai più pignoli di noi) e permette di modificare comportamento della loco e suoni in funzione della sua attivazione o meno.

Su una loco vera se la frenatura reostatica è attiva la frenatura tradizionale (a ceppi, pattini o dischi) sarà più efficace.

La frenatura in DCC si ottiene diminuendo, più o meno velocemente, la manetta della centralina.

Nei decoder sound (esu) più è repentina la diminuzione di velocità più si attiva significativamente il rumore della frenatura.

Quindi nel decoder Esu il dynamic brake può solo simulare una maggiore efficacia, rispetto alla curva di decelerazione impostata, della diminuzione di velocità fatta dalla centralina.

Questo è il significato e la logica di tutta l'implementazione della simulazione dei freni sui decoder esu.

Ora, per quanto una ulteriore funzione di "frenatura fisica" a fronte della pressione di un tasto funzione potrebbe essere comoda, questa è contraria al sistema di comando e controllo del DCC perchè la velocità è insita nel segnale DCC, e il decoder altro non può fare che adeguarsi a questo segnale, quindi questa funzionalità dovrebbe essere implementata sulla centralina e non sul decoder.

Detto ciò se volete usare la funzione Dynamic Brake per simulare l'attivazione della frenatura d'emergenza siete liberi di farlo … ma sappiate che significa altro.