I motori MP , nelle diverse versioni , li sto usando anche io , in alternativa ai servo motori ;
vantaggi e svantaggi sia per i servo sia per gli MP ....ognuno deve trovare la sua strada ...

per quanto riguarda gli scambi , i Tillig li ho visti in uso sul plastico dell'amico Elvino , esteticamente superiori ai Peco , ma decisamente più delicati da posizionare e far funzionare ;
se per gli scambi tradizionali si riesce con un servo motore a muovere gli aghi , per gli inglesi , essendo l'ago più corto e senza cerniera , ci vuole più forza , ma soprattutto un motore che garantisce di tenere poi fermo l'ago nella posizione commutata ;
altro punto negativo che ho riscontrato sono gli scambi in curva ; i Tillig concedono una piccola flessibilità quando si posiziona lo scambio per adattarsi meglio al tracciato , ma ciò implica che si modificano gli angoli e non tutti i rotabili digeriscono questo cambiamento ;

sul mio plastico utilizzo solo Peco , sia in cod. 100 per la stazione sotterranea , sia in cod. 75 per le zone a vista : sono pienamente soddisfatto , anche io ho rimosso la parte anti estetica , sostituita con una parte di traversa tradizionale .

Andrea

Andrea, i servo tengono benissimo la posizione.
Io ho un doppio inglese mosso da due servo e non mi da alcun problema.

Ciao.
Sono esattamente quelli che uso io.
Due i difetti che ho riscontrato:
1) non sono silenziosi come i servo (ma è anche un vantaggio: mi accorgo quando commutano);
2) le asole per fissarli al plastico sono piccole, un pò fragili e troppo attaccate al corpo del motore.
Il montaggio sotto-plancia, se la posizione non è facilmente raggiungibile, risulta un pò difficoltosa.
Ho ovviato montandoli (comodamente al tavolo da lavoro) su una tavoletta di legno e poi avvitando quest'ultima sotto al plastico con viti più grandi e più facilmente accessibili.

Luca, hai provato ad interporre uno strato di neoprene o di gomma morbida tra la tavoletta di compensato e il piano del plastico per ridurre il rumore (che non mi sembra un vantaggio - bisogna fidarsi del sw )
Ciao
Roberto

E' una buona idea: la metterò in pratica per quelli ancora da montare (stazioni a vista FS e DB).

Nel vecchio "Solis" usavo i motori a bobina Peco: quelli sì che erano rumorosi!
Però il rumore mi "rassicurava" ("Solis" non aveva alcun controllo via sw).
Mi è rimasta l'abitudine di "ascoltare" con attenzione i rumori provenienti dal plastico, soprattutto per le stazioni nascoste.
E' vero che adesso c'è iTrain che vigila ma certe abitudini sono difficili da perdere...

Ottimo ragguaglio, grazie Luca.

Nessuno ha mai usato un cavo bowden per trasmettere il moto dal motore allo scambio? Forse potrebbe essere una complicazione in più, ma la comodità di avere tutti i motori in un solo posto a portata di mano potrebbe essere interessante.

Già messo in atto 30 anni fa nella costruzione del mio plastico sotto i movimenti lenti di Lemaco.
Un po' attutiscono ma nel mio caso fanno comunque molto casino ma quando circolano contemporanemente 10 o 15 treni nemmeno li senti.



Colori dei cavi:
giallo/arancio/marrone = azionamento motore
bianco/verde = controllo di posizione
blu = polarizzazione cuore

Dimenticavo: le morsettiere mammuth, che di fatto complicano e appesantiscono il cablaggio, in realtà servono per permettere una eventuale asportazione del movimento senza dover andare a dissaldare i cavi dai microswith là sotto, operazione improponibile... comunque in 30 anni mai mi è capitato di dover fare un intervento del genere... giusto una leggera lubrificazione ogni qualche anno.

Questo tipo di picchetto in una stazione presenziata non esiste? Nel caso di Torma 1970 con tutto il personale in luogo e nessun telecomando quindi non c'era?

Grazie agli esperti.

Ciao, il picchetto non ci va.
Saluti
Michele

Nel 1970 non l'avevano ancora inventato quel picchetto...

Lo sospettavo, infatti non ne avevo mai visti.

Grazie.

Che bella scenetta Marcello , complimenti !!
--ma il signore tutto in tiro pulito che era seduto sulla sedia davanti all'ufficio ....che fine ha fatto ?????
Andrea