Io e il mio amico Andrea, non riusciamo a capire come va realizzato l'impianto elettrico dell'incrocio 85170, della linea elite di Tillig senza causare corto circuiti, abbiamo provato vari cablaggi ma con scarso successo!
Dove sbagliamo?
Premetto che usiamo i motori della stessa tillig, sotto schema dei binari.
Grazie per l'aiuto

Andrea Campedelli

Ciao Marco,
si gli inglesi sono stati polarizzati correttamente invertiti, ma l'incrocio non credo abbia le rotaie isolate..

Andrea

Mi permetto di intervenire, come "Andrea in causa" essendo l'altro Andrea che assieme ad Andrea64 ha il problema posto. A liivello teorico il consiglio proposto è corretto, se non fosse che, per poter alimentare una tratta senza creare corto circuiti sui binari, gli scambi laterali e non utilizzati in quella tratta, debbono per forza di cose essere posizionati in modo da non alimentare lo stesso incrocio. Di fatto, quando si manovra è piuttosto difficile "ricordarsi" di fare sempre l'operazione di verifica anticipata per posizionare tutti gli scambi perchè come si spostano i motori per aprire o chiudere la deviata, ci sono dei tempi tecnici di movimento che mettono in contatto l'alimentazione opposta. Di fatto poi se non uso l'incrocio ma la macchina passa sotto l'incrocio, e muovo lo scambio 85344 ed 85390 che stanno sotto nel disegno di Andrea, sicuramente creo un corto. Inoltre l'incrocio 85170 non è totalmente collegato con ponticelli nella parte sottostante e la parte interna delle due V che hanno l'angolo più stretto nell'incrocio. sono isolate dal resto. Bisogna alimentare 4 punti in sostanza. Detto questo, e dopo aver fatto un infinità di prove, mi era passata per la mente di recuperare un LK100 in disuso, al fine di portare l'alimentazione sull'incrocio (totalmente isolato come avete fatto notare) e fargli fare l'inversione di polarità al momento, quando serve in totale autonomia.
Che dite?