Perdonate la domanda da ignorante.
Supponiamo un convoglio in manovra, con locomotiva in coda, in attesa su un asta di manovra, pronto ad entrare in stazione per posizionare il treno su un binario di arrivo / partenza. Come fa il macchinista a vedere il segnale di via libera / via impedita a protezione dell'uscita dall'asta se tra lui ed il segnale c'è un intero treno? Ci deve necessariente essere un manovratore sull'ultimo carro / carrozza? Se si, comunica con il macchinista a mezzo radio per comunicargli lo stato del segnale? E quando non c'erano le radio?
Non sono ferroviere e vorrei dare un minimo di verosimiglianza a quanto si ipotizza in scala, abbiate pazienza...

Manovratore in testa che comunica via radio, un tempo con i vecchi segnali di manovra con la bandiera, tra l'altro ancora validi.

A.

Grazie.
Permettimi a questo punto di approfittare della tua competenza.
Il segnale a protezione di un asta di manovra nel suo punto d'innesto con i binari di stazione, è il classico semaforo a due fuochi o un segnale basso?
Se al posto dell'asta di manovra c'è un deposito locomotive medio - piccolo, che tipo di segnalazione è presente?
Ti ringrazio ancora.

Ciao!
Ti rispondo io, credo sia lo stesso...
Nei casi che dici la manovra è normalmente regolata con i segnali bassi, a dire il vero potrebbero anche non esserci segnali, in tal caso il manovratore riceverà l'autorizzazione ai movimenti di manovra direttamente dal dirigente movimento (tramite radio o telefono).

Antonio

Ci mancherebbe.
Ti ringrazio immensamente.