Noto con immensa tristezza la crescita esponenziale quotidiana delle idiozie trasmesse alla gente dai media e dalla rete ... ma!
...
Ma i dizionari cosa li scrivono a fare?
E una laura in materie letterarie a cosa serve?
Se Dante e Manzoni ricomparissero, temo che suicidano subito.

Quell'incidente, eventuali superficialità e negligenze a parte (tra i quali la zeppatura estemporanea ben visibile sotto la rotaia sana, e altre ancora paggiori), è l'eccezione che conferma la regola (statistica): tipicamente la mancaza del fungo non è sufficente da sola a causare un deragliamento, ci vogliono anche altre concause.

Ritengo che il giunto e il fungo fossero si danneggiati da tempo, quindi insicuri (c'è il pezzo di rotaia nuovo a fianco pronto per la sostituzione), ma che il pezzo mancante sia saltato via in quel momento sotto l'azione casuale di quell'asse di quel carrello (che poteva anche essere appena revisionato, quindi di fatto nuovo), quindi una concausa fatale (anche se prevedibile), lo dimostra il fatto che tutto il resto del treno è passato indenne prima e dopo. Alla fine l'opera è stata completata dal primo scambio sinistro incontrato, che ha portato la carrozza contro i pali della catenaria e poi a mettersi di traverso. Quando il macchinista se né accorto non ha poto fare più nulla: la frenatura era già intervenuta prima per rottura dei tubi, magari roba di millisecondi. Contemporaneamente è andata in corto la linea aerea togliento corrente alla locomotiva, quindi non è detto che la frenatura elettrica sia riuscita a fare fino in fondo il suo dovere.

Sei in errore. Mi spiace. Le considerazioni sul carrello che non ha retto un sollecitazione, sono altamente "discutibili" (e sono buono).
E leggere " le sospensioni di un carrello ...... ecc. ecc." .... " sono in grado di passare su un giunto danneggiato ..."
sono quasi a livello della dichiarazione della "semipilota" esposta sopra.
Per favore .......

Non stiamo giocando con l'1:87 qui. Dove puoi anche permetterti di far "saltare" i modellini sui giunti.
Sarebbe meglio evitare di "sparare" se non si conosce la materia.

Marco .. per favore. Non diciamo .......
Appena si scopre qualcosa del genere, si interrompe la circolazione sul binario.
Con un danno del genere (mancanza fungo) la traversa ed il giunto, ad ogni passaggio asse, ricevevano mazzate (che arrivano a diversi quint.li per centimetro quadrato) ... da paura.
Che si trasmettevano ai bulloni di serraggio (trovati tagliati di netto) , ai pandrol (divelti), alla traversa ..... che infatti si è sbriciolata .........

Quando la ruota è passata sopra, mancava alla giunzione, serraggio laterale di collegamento, profilo percorrenza di scorrimento, e causa mancanza traversa la rotaia ha avuto una flessione verticale di diversi cm.!
Piantatela di fare i tuttologi, ed ascoltate gli addetti ai lavori. Si fa una miglior figura.

Padova Campo Marte, dicembre 2009, binario di corsa (non ricordo se P o D).
Rotaia rotta dal treno in transito.
Nessun deragliamento.

Traversa integra. Giunto restante di binario allineato allineato. Fissaggi allineati.
Velocità di percorrenza? A giudicare dai solchi che vedo in foto ... direi che se ne sono accordi praticamente immediatamente (anche perché hai perso il BLOCCO .... Omnibus)? E considerando la profondità solchi .... quanti assi sono passati? Pochi, direi perché perdendo blocco è andato in frenatura.
Facciamo la stessa cosa a 100 kmh, con continuità di blocco e segnali tutti aperti.. Magari passa il primo asse, magari passa il secondo ... come ieri .... poi arriva la 3° vettura e sbadabam!

E giusto per capire omnibus. Hanno interrotto o no la circolazione?
Ma sicuramente al prossimo recupero con Carro Soccorso, facciamo venire voi DM dalla Cabina, nella ghiaia e nel fango .

Non c'era più nulla a sostenere una massa in transito a quella velocità, ed i suoi carichi assiali e longitudinali generati.

Treno in transito con VVV.
Nessun solco, quella è la geometria della traversina. Ho già scritto che nessuna ruota era sviata.

No, era un cdb di stazione.
No, la locomotiva aveva già superato il segnale.
Certo, visto che dopo il passaggio del treno il cdb era rimasto occupato, è stata fatta la visita e agito di conseguenza.
E qui hai deragliato alla grande.

I solchi sono quelli sul fungo. Troppo piccoli, solo sugli angoli, e troppo esterni. Sono passati al massimo 2 assi sopra dopo evento
Il che non ha procurato danni a null'altro tra piano del ferro e sede ferroviaria.
Il binario era tutto allineato. Non poteva traslare a destra e sinistra, dato che è ancorato (integro) perfettamente alla traversa (integra).
E anche le traverse adiacenti sono integre. Quindi non poteva avere traslazioni verticali in disallineamento e affondamento.

Ma sai che ti dico? dato che deraglio ..
Quando ai corsi DM oltre che RCT e Commerciale insegneranno anche cinematica, meccanica, e fisica dei veicoli ferroviari, avrò piacere di avere altri confronti.
Ringraziate i santi ... che quanto accaduto sotto non ha prodotto nulla. Con molto, molto meno, ho visto sezioni di treno sdraiate.

Una cosa non mi torna: guardando la foto, si vede che la frattura nella testa della rotaia (la parte superiore del fungo) è recente, ma la parte superiore del gambo spezzato ha fatto in tempo ad arrugginirsi - come è possibile? Si era rotto prima solo il gambo (o per meglio dire aveva una cricca), che si è perfino arrugginito, e poi a un dato momento ha ceduto tutto il resto della rotaia ai due lati?

Doz, temo che le tue certezze siano pari a quelli di altri.
Anche a Pioltello oltre a: negligenza, superficialità, inconcopetenza, si è sommata la conferma che la statistica è una scienza esatta (i famosi due polli), ma che non ha niente a che vedere con le altre materie scintifice, nella specie la dinamica dei corpi, tanto meno con la casualità.
Sono certanmente concorde nel ribadire che al momento della scoperta del danno la circolazione voleva interotta immediatamente e subito sostituito il giunto: in 2 ore si fa. E ser un giorno i pendolari arrivano tardi e i turisti non entrano al museo è sempre meglio di una vita persa.

Salve a tutti,

intervengo da completo ignorante della materia e desideroso di apprendere di più. Lascio un video che mostra, a chi come me non ne aveva la benché minima idea, cosa succeda quando un treno transita su un giunto malandato.

https://www.youtube.com/watch?v=GKPDhTCffNw

Saluti
Luciano

Come sia possibile non lo so, ma di alberi rotanti o altre parti meccaniche sollecitate in maniera assimilabile, e che si sono rotte definitivamente dopo mesi, né ho visti tanti.
Spesso si chiama in causa un difetto di fusione/trafiliatura o uno stress termico subito successivamente, eventualmente un urto violento, e di taglio, con oggetti di almeno pari durezza.

Anzi se su guarda bene lì c'è una saldatura.

[quote="Luciano Esposito"
intervengo da completo ignorante della materia e desideroso di apprendere di più. Lascio un video che mostra, a chi come me non ne aveva la benché minima idea, cosa succeda quando un treno transita su un giunto malandato.
...[/quote]

Intanto il tipo di giunto è ben diverso, pare in poliammide.
Poi lì non è malandato solo il binario, ma prima di tutto la massicciata sotto (ed è per quello che il giunto si è rotto), di fatto non fa più il suo lavoro, sorvolando sullo stato delle traverse che erano da cambiare almeno 10 anni fa.
Infatti il giunto isolato (tipo quello di Pioltello) è sollecitato ma non è rotto.

Ho notato comunque che un treno in transito, laddove le rotaie non sono in uno stato perfetto, produce tutta una serie di sollecitazioni simili a vere e proprie martellate sulle rotaie non perfettamente unite.
Per le cause dell'incidente non mi pronuncio, attenderò cosa dicano i tecnici di RFI. Il mio intervento era solo per evidenziare la fatica che si produce sull'armamento quando quest'ultimo non è più correttamente posato.

Saluti
Luciano