È giusto, ma l'altezza del tunnel è già calcolata riguardo a quello.

Infatti confermo, per questo avevo chiesto l'altezza della base dell'FV dal piano del ferro. 7cm si traducono in 6,06m.

Estrapolando dall'allegato VI della PGOS si evince che:
L'altezza minima assoluta della catenaria dal PDF è 4,50 m.
Sotto i 4,75 m è obbligatorio il cartello monitore <LINEA BASSA>.
Normalmente l'altezza della catenaria è compresa tra 5,00 e 5,20 m.
Si cercano di evitare tratti di linea con catenaria ad altezza superiore ai 5,50 m.
Nelle stazioni dove veniva svolto congiuntamente servizio vapore e trifase, la quota della catenaria saliva a 5,80 m (o comunque più alta) a causa delle colonne girevoli per il rifornimento acqua.

Direi che ci siamo ampiamente!

Gabri

Se supponiamo che l'ingombro della catenaria sia, più o meno, quello del listello, c'è ampia possibilità di poter abbassare l'altezza del portale, come dice Niki90.

Marcello, i segnali a vela singola dei binari 2 e 3 implicano che non ci siano scambi per altre due sezioni di blocco.
Il segnale del binario 1, a doppia vela, potrebbe anche proteggere una deviata verso gli altri due, ma mi pare una situazione inusuale.

Potrebbe ricordare la FNM da Milano Cadorna, che ha molti binari paralleli per un lungo tratto, ma lì mi pare che ad ogni stazione ci siano passaggi da un binario all' altro.
E questo implica segnali a doppia vela.

Il tuo doppia vela non può proteggere un bivio (per esempio verso sinistra), perchè non ha l' indicatore di direzione.

Siccome stai facendo, come tuo solito, un buon lavoro ..


Stefano Minghetti

Un po' di tempo fa, per risparmiare decoders e relè, immaginai una situazione del genere:

Ora, però, che mi ci fai pensare, forse sarebbe meglio una situazione del genere. Questa posso farla solo agendo sul software, quando avrò fatto il nuovo portale. Gli indicatori di direzione saranno sulle protezioni del bivio.

Ero sicuro che ci avessi pensato, ma non sapevo che fosse così studiato !
Forse lo avevi pubblicato, ma non lo ricordavo.

Io considererei questi punti :
- binario 1, da Lancetti : la seconda configurazione consente il libero transito ( a velocità ridotta) con R/G o R/V. La prima configurazione, invece, richiede il segnale di protezione al massimo al G. E non può fare il libero transito
- tutti : se il bivio è disposto per un percorso in deviata, il segnale di partenza di Porta Nuova deve darne avviso col G/V o similare. Anche per il binario 1, che quindi dovrebbe poter mostrare R/G/V (via libera a velocità ridotta con preavviso di velocità ridotta). Se i segnali di Porta Nuova avessero una sola vela, dovrebbero mostrare il G come avviso per il bivio in deviata, cosa che rallenterebbe forse non poco la circolazione. E che non troverei logica in un impianto reale

A meno che, tu supponga che l' avviso del bivio sia più avanti, ma in tal caso dovresti considerare :
- dai segnali di partenza di Porta Nuova all' avviso del bivio : > 1300 m (in Germania ammettono una distanza inferiore, anche appena dopo il gruppo scambi, ma in Italia non credo sia ammesso)
- dall' avviso del bivio alla protezione del bivio : 1300 m


Stefano Minghetti

Ad Orte, lato Roma, dopo gli scambi di uscita e relativamente all' interconnessione per entrare in DD, c'é il segnale di avviso di quello di protezione del 1° BIVIO ORTE SUD. Ma ce ne erano altre situazioni tipo quella del 1° BIVIO ORTE NORD ed ex PC BASSANO in T.. ed ex PC MONTALLESE. Ex perché sono stati soppressi. Secondo me lo schema dei segnali é giusto riferendomi al piano di stazione postato alle 23,27 se la linea non é banalizzata e credo che non lo sia. Si poteva evitare la doppia vela sul binario uno perché non é un binario passante. Il segnale del binario 3 si può gestire con le vela triangolare. Ovviamente se non si considerano i segnali di partenza accoppiati ad un ipotetico segnale di protezione del bivio.

RF

Ammetto che nel segnalamento non ci ho mai capito gran che quindi, secondo te, il segnalamento di partenza da Torma P. N. come dovrebbe essere?

Domanda tecnica : la doppia vela l'hai già fissata definitivamente?

RF

Il portale che ho montato era il primo esperimento e come tale non è venuto bene. In settimana prossima andrò da Linea Model e parlando con il titolare vedrò di prendere ciò che ci vorrà per la seconda prova. Quindi è tutto da fare.

Magari questo documento è utile, è del 06/02/1961.
https://www.segnalifs.it/public/is/1961_04.pdf

Direi meglio che citare situazioni esistenti delle quali poi non si conoscono le reali caratteritiche locali.
Quindi bisogna tenere presente anche l'epoca di ambientazione, quando la partenza era autorizzata dal DM con la paletta verde, spesso il segnale di partenza indicava solo il verde.
Da tenere presente anche se il segnale di partenza è concatenato con il blocco automatico di linea.
Ricordo che nei primi anni '70, anche ad alcuni treni non aventi fermata a Parma, il DM presentava la paletta verde di conferma, poi ero troppo giovane e le pubblicazioni per gli appasionati non eistevano.

Ora a Parma è tutto cambiato e in ambito stazione ci sono tre sezioni di blocco concatenate, mi pare 4 sulla interconessione per la AV, da dove poi si diramano anche le linee per Brescia e Suzzara.

L'ambientazione è 1970-75

Semplificato:



Il segnale di protezione del bivio é fittizio.

RF

Bellissimo.

Il terzo binario con il triangolo, perché?